Airbus: lennundustootja

Airbus on Euroopa lennundustootja. See loodi 60. aastate lõpus pärast mitme Euroopa lennundustootja ja -üksuse ühendamist. Peaeeskontor asub Prantsusmaal, Toulouse’i lähedal, täpsemalt Blagnac’is. See lennutootja, varem tuntud kui Airbus Commercial Aircraft, on spetsialiseerunud peamiselt reisilennukite tootmisele pikamaalennudeks. See on üks suuremaid lennutootjaid lennanduses maailmas. Nimelt kuulub peaaegu pool maailma reisilennukeid Airbusele ja neid kasutavad mitmed lennufirmad. Airbus konkureerib otse Ameerika lennutootja Boeingiga. Vaatame koos Airbusi ajalugu, tegevusi, aktsioone ja lennukiparki.

Lennutootja Airbusi päritolu

Pärast Teist maailmasõda areneb lennunduse maailm. Loodud on turboreaktiivmootorid, aga ka mitmed reisijate transportimiseks mõeldud lennukid, sealhulgas kaubaveo. Olgu need siis tsiviil-, sõjaväe- või kaubanduslikud. Jõuavad 60. aastad ning lendude suurenemine on mis tahes kujul. 1965. aastal Bourget’i näitusel arutlevad Euroopa lennunduse valdkonna tegijad lennukiprojektide üle, et eristuda Ameerika hiiglastest ja nende suurtarist. Neil tuli leida erinev turg. See on suur hulk reisijaid lühikeste ja keskmiste vahemaade jooksul. Nagu lennubussid, “Air Bus”. Euroopa lennundustootjad ja -töösturid, kellel on kõikidel oma vastavad missioonid, küsivad endalt, kas nad peaksid kokku tulema. Nad võtavad siis endale nime Airbus, mis muutub seega Euroopa lennutootjaks.

Airbusi lennutootja esimesed projektid alates 1965. aastast

• 1965: ilmub esimene suure mahutavusega lennukiprojekt. Prantsusmaa, Inglismaa ja Saksamaa vahel tulemusena ulatub projekt lendava umbes 225 kohaga lennukini.
• 1966-1967: see periood muudab Airbusi ajalugu, kuna ilmub projekti Airbus A300. Airbusi liikmed töötavad välja suurema mahutavusega lennuki, 300 kohta, 190 miljoni naela rahalise maksumusega. Need katab erinevad Airbusi liikmesriigid: Prantsusmaa ja Inglismaa 37,5% ja Saksamaa 25% ulatuses.
• 1968: Airbus seab eesmärgiks saavutada vähemalt 75 tellimust, et A300 projekti edukalt läbi viia. Siiski on mitmed lennufirmad, kes ei ole leidnud selle lennuki jaoks ilmset huvi. Juuni 1968 saabudes ei ole Airbus saanud ühtegi tellimust. Kuid partnerlused, sealhulgas Lockheed ja Rolls-Royce, on juba sõlmitud, et varustada A300 mootoritega. Seega tuli leida lahendus. Siis sünnib A300B. See on A300 väiksem versioon. See on kergem seade, millel on vähem kohti kui planeeritud 300. Kuid Inglismaa lahkub projektist. Saksamaa ja Prantsusmaa rahastavad siis projekti 50% määra ulatuses.
• 1969: Kaks riiki ühinete pärast Bourgeti lennunäitusel sõlmitud kokkuleppe. Nad käivitavad A300B, kaksikmootoriga 226-kohalise lennuki. Selle eelis on see, et see on konkurentidest (sealhulgas quadri ja tri-reaktorite) kütuse osas ökonoomsem. Grupis Airbus ja selle projekti raames toimuvad mitmed ümberkorraldused. Samuti liituvad projektiga Madalmaad ja osalevad 6,6% rahaga.
• 1970: Aerospatiale ja Deutsche Airbus loodud lennutootmisgrupid loovad ametlikult grupi Airbus Industrie. See grupp on GIE (majanduslike huvide ühendus), mis ühendab mitmeid rahvusi. Peaeeskontor asub Pariisis. Grupis Airbus Industrie on president Franz-Josef Strauss. Hiljem liituvad teiste Euroopa lennundusettevõtete seas ka näiteks Hispaania lennutootja CASA.

Foto krediit: Airbus

Airbusi lennutootja lennukite tegevusele toomine

• 1974: A300B esimene mudel on teinud oma esimese kommertslennu. A300B algne projekt on muutunud paljude mudelite alla (A300B1 kuni B11) ning et paremini vastata turu nõudmistele. Versioon kaubaveoks, kergem versioon, pikendatud tegevusraadius, väiksem landumisvarustus jne, paljusid seadmeid on saanud oma lennukatseid teha ja hiljem tõestada. See aasta on A300 kasutusele võetud Air France’i poolt, kes on üks väheseid lennufirmasid, kes eelistab suuri mahutavusi. Seade teeb oma esimese kaubanduslennu aprillikuus Pariisi ja Londoni vahel.
• 1978: Airbus üritab juba mitu aastat USA-sse siseneda, kuid edutult. Sellel aastal registreerib lennutootja oma esimesed tõelised tellimused Ameerika lennufirmalt Eastern Air Lines (EAL), tellides 23 A300 B4 mudelit. A300 erinevad versioonid on suur edu ja täiesti konkurentsis Ameerika hiiglaslikuga, Boeing. See innustab Airbusi arendama uusi lennukimudeleid, mis on paremini kohandatud lennufirmade vajadustele. Algne A300 mudel peab oma edukuse mõningal määral Air France’ile, kes vajab suurte mahutavustega seadmeid, kuid mitte kõik lennufirmad ei jaga sama vajadust. Uue mudeli projekti käivitamine, A310, esitletakse 1978. aastal Hannoveris lennunäitusel.
• 1979: A310 võidab ja mitu lennufirmat teevad juba tellimusi. Kuigi Ühendkuningriik oli eelmisest projektist tagasi tõmmanud, osaleb see 20% ulatuses A310 arendamises. Prantsusmaa ja Saksamaa 37,9% ulatuses, ja Hispaania 4,2% ulatuses.
• 1982: katselend A310 jaoks.
• 1983: esimene seadmete kohaletoimetamine, sealhulgas Swissair ja Lufthansa. Airbus toodab mitmeid erinevaid versioone (näiteks A310-200, A310-300 või A310-600). Need erinevad versioonid toovad kaasa muudatusi tiivas, sabas, aga ka seadmete mahutavuses või isegi kaubaveo versioonis.
• 1984: A300B mudelite tootmine lõpetatakse.

Airbusi seadmete park mitmekesistub

• 80. aastate alguses näeb Airbus võimalust ja nõudlust toota umbes 150-kohalisi lennukeid, mis suudavad katta keskmisi vahemaid. Ehkki Boeing 737-200 konteksti, plaanib GIE sarnase lennuki projekti. 1981. aastal algab projekt A320, 150-kohaline lennuk. Et konkurentidest eristuda, soovib lennutootja, et tema tulevased seadmed oleksid kütuse osas ökonoomsemad ja pakuksid tehnoloogilisi edusamme (näiteks elektriliste juhtimisseadmete ilmumine).
• 1984: ametlik A320 käivitamine. Tellimused on juba kohal, 80 seadet viie lennufirma jaoks.
• 1988: Esimene reisilennuk A320 teeb oma esimesed missioonid. Prantsusmaal avati see eelmisel aastal Toulouse’is. Air France hakkas seda kasutama 1988. aastal. A320 on olnud tohutu edu ja on isegi kukutanud oma Ameerika konkurendi Boeing suure tellimuse tõttu Pan Amilt, Ameerika lennufirmalt.

A320 on teatud mõttes tõuge lennutootjale Airbus, keda peetakse üheks olulisemaks maailmas. Selle lennukimudeli rekord on 400 tellimust enne turule toomist, võrreldes vaid 15 A300 mudeliga.

• 1989: A320 edu lainest suundub Airbus otsustama luua A321, pikema mudeli, mis mahutab 186 reisijat.
• 90. aastad: Airbus mitmekesistab oma lennukite valikut ja suurendab oma tootmisvõimet. Ta loob erinevaid A320 versioone (A318, A319 ja A321). Samuti toodab ta uusi suurte vahemaade lennukeid, näiteks A330 ja A340 (samuti hoides meeles eristuvad Boeingist ja eriti uuest mudelist Boeing 767).
• 1993 – 1994: vastavalt on esimesed A340 ja A330 teenistusse sisenemine.
• 1995: väiksem versioon A320, A319, teeb oma esimese lennu. See seade on oluline, kuna selle A319-114 versioon teenis viitelennukeid Airbus Corporate Jets (ACJ) 1999. aastal.

Foto krediit: Airbus

Lennutootja Airbus pärast 2000. aasta

90. aastate lõpus on Airbus ümberkorraldatud, et ta jääks ühtsena ja konkurentsivõimelisena Ameerika hiiglasesse ning piiraks kulusid. Mitmed lennutootmisgrupid ühendatakse ja 2001. aastal kuulub Airbus 80% EADS-ile (mis loodi Aérospatiale, CASA ja DASA koos), 20% BAE Systems’ile. Airbusi peaeeskontor asub Prantsusmaal Toulouse’is. Tema tegevjuht on Noël Forgeard.

• 2000: algab hiiglaslik projekt, mille uurimistööd viidi läbi juba 80. aastatel. See on suur lennuk, mis mahutab kuni 800 inimest, mis nimetatakse A3XX-ks. See projekt on ümber nimetatud Airbus A380, nagu me tänapäeval tunneme, maailma suurim reisilennuk. Selle ajaks on Airbusele juba registreeritud 55 seadme tellimist 6 lennufirma poolt.
• 2005: A380 teeb oma esimese testlennu. Mõningad lennuki aspektid on valmistamise ajal keerulised. Eelkõige erinevate lennuki komponentide lõpliku kokkupaneku puhul. A380 kohaletoimetamine viibib. Esimesed lennukid lennufirmadele peaksid olema valmis 2007. aastaks. Nende pidevate viivituste tõttu kaotab Airbus 4,8 miljardit eurot. Mõned lennufirmad (nt Emirates) nõuavad rahalist hüvitist. Seetõttu otsustab Airbus ümber korraldada oma tootmisüksused ja ühtlustada tootmissüsteemid.
• 2005: väikene ülevaade Airbus’i lipulaevadest, sel hetkel moodustab A320 75% tootja tellimustest.
• 2006: Airbus arendab uut lennukit, A350. See tutvustatakse sel aastal Farnboroughis. See laia kerega lennuk konkureerib Boeing 777-iga. Selle mahutavus on 350 reisijat. Selle esimene lend toimus 2013. aastal.
• 2007-2008: käivitatakse ümberkorralduskavad (Power8, Power8 plus). Kulude vähendamine toob kaasa peaaegu 10 000 töökoha kadumise ja karmid protestid. Mõned üksused müüakse ja teised aluelevitakse.
• 2011: keskkonnaalaste muredega tegeledes paljastab Airbus oma NEO (New Engine Option) projekti. See rakendatakse A320neo-le, mille kütuse tarbimine on siis 15% madalam. See lennukimudel muutub 1425 tellimusega enne käiku minekut kõige ihaldatumaks.
• 2010. aastad: Airbus kindlustab oma globaalse kohaloleku lennundusturul. Sellega seoses registreerib ta pidevalt tellimiste ja tootmise rekordeid.

Praegu ja alates 2018. aastast on grupi tegevjuht Guillaume Faury.

Lennutootja Airbus pärast kriisi

• 2020 – 2021: lennugrupp, kellele Covid-19 kriis mõjutas, teatas, et 2020. aastal kaotas ta 481 miljonit eurot. Kuid 2021. aastal tõusid tellimused taas, põhjuseks sellele esimesel kvartalil 363 miljoni euro suurune käive.

2021. aastal katsetab Airbus esmakordselt 100% biokütuste kasutamist ühel oma lennul. See algatus on suunatud süsinikneutraalsuse saavutamisele lennunduses aastaks 2050.

• Jaanuar 2022: Lennutootja Airbus allkirjastab sel aasta alguses 36 suurte tellimustega. Samuti on ta sama kuu jooksul teinud 30 lennuki kohaletoimetamist umbes kümnele kliendile. Samuti on lennutootja kohaletoimetanud oma esimese ACJ TwoTwenty Šveitsi lennufirmale Comlux. See on Airbus 220-100, mis on spetsiaalselt disainitud äriversioonina.
• Veebruar 2022: Koos Airbusi lennukite kohaletoimetamisega teatab tootja, et tema 2021. aasta on olnud rekordiline. Lennutootja teenis 4,2 miljardi euro suuruse ajaloolise kasumi. Samuti toimetati 611 kaubanduslikku lennukit, mis on 8% suurem kui 2020. aastal.

Foto krediit: Airbus

Airbusi võtmeandmed

Lennutootja saab iseloomustada paar olulist numbrit tänasel päeval:

• 130 000 töötajat enam kui saja rahvuse seas.
• 180: see on Airbusi asukohtade arv kogu maailmas.
• 12 000: see on Airbusi tarnijate arv.

Airbusi erinevad tegevused

Airbus ei ole vaid tunnustatud kaubanduslikud lennukid nagu A320 või A380. Need on ka paljud erinevad tegevused ja saavutused teistes valdkondades. Loomulikult kaubanduslike lennukite tootmine, aga ka helikopterite tootmine (Airbus Helicopter), sõjaväe- ja kosmoseaparaadid ning julgeolek. Ettevõtte eesmärk on ühendada rahvast ja pakkuda innovaatilisi ja turvalisi lahendusi.

Lõpuks annab Airbus tähtsust valmistada seadmeid, mis on vastutustundlikud, puhtamad, vähem saastet tekitavad ning alati tööstuse esirinnas. Ta on suunatud hübriidsete, roheliste ja ökoloogiliste seadmete, elektriliste või isegi juhtmeta droonide valmistamisele. Tulevik liikumisel on valdkond, mida Airbus pidevalt arendab ja uuendusi toob.

Airbusi erinevad projektid säästva lennunduse nimel

Null emiteerimise teema on tootjas pioneer. Lennutootja tugineb neljale valdkonnale ja arendab erinevaid projekte.

Esiteks tekitab Airbus seadmeid, mille eesmärk on mitte eraldada CO2 heitmeid. See näiteks on nende projekt CityAirBus. Elektriline eVTOL, mis on juba teinud palju lennukatse.

Seejärel planeerib lennugrupp seadmeid, mida toidab vesinik. Airbusi jaoks on vesinik väga lubav allikas, mis vähendab lennunduse mõju globaalsele kliimale. Nad plaanivad varustada oma kaubanduslikud lennukid 2035. aastaks.

Siis kasutab lennutootja ka looduslikku energiat, nimelt päikest, et toita neid seadmeid. Päikesepaneelid võiksid päikeseenergiat inimlikuks edastada, muutes selle oma seadmete tõukejõu süsteemiks. Praegu on Zephyr, kosmoseaparaat, mis saada energiat ainult päikese kiirtelt.

Lõpuks soovib Airbus ka muuta linnaõhu liikumist. Tuleviku linnade lennuliikluses on juba alanud. Elektrilised lennukid valmistatakse, et toota lahendusi linna liikumiseks. Airbus on loonud seotud valdkonna, Airbus Urban Mobility.

CityAirbus NextGen Foto krediit: Airbus

Airbusi lennutootja seadmete park

Airbus on valmistanud palju seadmeid, lennukeid ja helikoptereid nii kaubanduslike kui ka militaarsete, kosmosetegevuste või isegi jätkusuutlike seadmete projekti jaoks tuleviku lennunduses.

Lisainfot leiate nende peamiste kaubanduslikkest seadmetest, mis täna teevad lennunduse hiiglane maine: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 või isegi CityAirBus.

Nüüd teate rohkem lennunduse hiiglasest. AEROAFFAIRES’is oleme olemas 24/7, sh nädalavahetustel ja pühadel. Vastame kiiresti teie veebipakkumist taotlusele, samuti telefonil +33 1 44 09 91 82.