Airbus: lennundustootja

Airbus on Euroopa lennukitootja. See moodustati 1960. aastate lõpus mitme Euroopa lennukitootja ja -ettevõtte ühinemise tulemusena. Selle peakontor asub Prantsusmaal Toulouse’i lähedal, täpsemalt Blagnacis. See lennukitootja, mida varem tunti nime all Airbus Commercial Aircraft, on spetsialiseerunud kauglennukite tootmisele. See on üks maailma suurimaid lennukitootjaid. Tegelikult kuulub peaaegu pool maailma reisilennukitest Airbus ja neid kasutavad paljud lennuettevõtjad. Airbus konkureerib otseselt Ameerika lennukitootjaga Boeing. Vaatleme koos Airbus ajalugu, tegevust ja aktsiaid ning tema lennukipartiid.

Lennukitootja Airbusi päritolu

Pärast Teist maailmasõda laienes lennundusmaailm. Loodi mitte ainult turboreaktiivmootorid, vaid ka suur hulk reisi- ja kaubalennukeid. Need võisid olla tsiviil-, sõjalised või kaubanduslikud. Siis tulid 1960. aastad ja igasuguse õhutranspordi kasv. Just 1965. aastal, Pariisi lennundusnäitusel, arutasid Euroopa lennundusmaailma osalised lennukiprojekte, et eristuda Ameerika hiiglastest ja nende laiateljelistest lennukitest. Neil oli vaja leida teistsugune turg. See turg oli suure hulga reisijate vedu lühikeste ja keskmise pikkusega vahemaade puhul. Nagu lennukibussid. Euroopa osalejad ja lennukitootjad, kellel kõigil oli oma missioon, otsustasid ühendada jõud. Nad võtsid vastu nime Airbus, millest sai seega Euroopa lennukitootja.

Esimesed Airbusi projektid alates 1965. aastast

• 1965: käivitati esimene suure võimsusega õhusõiduki projekt. Prantsusmaa, Ühendkuningriigi ja Saksamaa vahel sündis projekt, mis hõlmas umbes 225 istekohaga lennukit.
• 1966-1967: See periood tähistab Airbusi ajalugu, kui ilmub Airbus A300 projekt. Airbusi liikmed arendasid 190 miljoni naela eest välja suurema mahutavusega, 300 istekohaga lennuki. Need kulud katavad erinevad Airbusi liikmesriigid. Prantsusmaa ja Ühendkuningriik panustaksid 37,5% ja Saksamaa 25%.
• 1968: Airbus seadis endale eesmärgiks saada vähemalt 75 tellimust, et viia A300 projekt lõpule. Paljud lennuettevõtjad ei näidanud siiski ilmset huvi lennuki vastu. Airbus ei olnud 1968. aasta juuniks saanud ühtegi tellimust, kuigi partnerlussuhted olid juba sõlmitud, eelkõige Lockheedi ja Rolls-Royce’iga, kes pidid tarnima A300-le mootoreid. Seega tuli leida lahendus. Nii sündis A300B. See oli A300 väiksem versioon. See oleks kergem lennuk, millel oleks vähem istekohti kui 300 kavandatud lennukil. Ühendkuningriik loobus siiski projektist. Saksamaa ja Prantsusmaa rahastavad kumbki 50% projektist.
• 1969: 2 riiki ühendavad jõud Pariisi lennundusnäitusel allkirjastatud lepingu alusel. Nad toovad turule A300B, kahe mootoriga lennuk, millel on 226 istekohta. Selle eeliseks oli see, et see oli kütusesäästlikum kui teised konkureerivad lennukid (eelkõige nelja- ja kolmemootorilised reaktiivlennukid). Airbusi kontsernis toimus mitmeid muudatusi, eriti selle projekti puhul. Madalmaad ühinevad projektiga ja annavad 6,6% rahastamisest.
• 1970: Aerospatiale ja Deutsche Airbus ühendavad jõud, et moodustada ametlikult kontsern Airbus Industrie. See kontsern on GIE (Groupement d’Intérêt Economique), mis ühendab mitut rahvust. Selle peakontor asub Pariisis. Airbus Industrie Groupi esimees oli Franz-Josef Strauss. Hiljem liitusid Airbusi kontserniga teised Euroopa lennundusüksused. Eelkõige oli see nii Hispaania lennukitootja CASA puhul.

Airbusi lennukite kasutuselevõtt

• 1974: esimene mudel A300B tegi oma esimese kommertslennu . Esialgne A300B projekt töötati välja mitmes mudelis (alates A300B1 kuni B11), et rahuldada turunõudlust. Lennutranspordi jaoks mõeldud versioon, kergem versioon, pikendatud lennukaugus, vähendatud maandumisvarustus või venitatud versioon – arvukad lennukid said teha oma lennutestid ja seejärel tõestada oma väärtust. Sel aastal kasutas A300 lennukit esimest korda lennufirma Air France. Air France oli üks väheseid lennufirmasid, kes valis suure võimsusega lennukid. Lennuk tegi oma esimese kommertslennu aprillis Pariisi ja Londoni vahel.
• 1978: Airbus oli mitu aastat püüdnud end Ameerika Ühendriikides kehtestada, kuid edutult. Sel aastal saab lennukitootja aga oma esimesed tõelised tellimused Ameerika lennufirmalt Eastern Air Lines (EAL), kes tellib 23 A300 mudelit B4. A300 eri mudelid on suur edu ja hakkavad tõsiselt konkureerima Ameerika hiiglasliku Boeingiga. See andis Airbusile stiimuli toota uusi, lennufirmade nõudlusele paremini vastavaid lennukimudeleid. Esialgne A300 mudel võlgneb osa oma edust Air France’ile, kes vajab laia kerega lennukeid, kuid mitte kõik lennufirmad ei vaja neid. Alustati uue mudeli, A310 plaanidega, mida esitleti 1978. aastal Hannoveri lennundusnäitusel.
• 1979 : A310 oli hitt ja paljud lennuettevõtjad olid sellele juba tellimusi teinud. Kuigi Ühendkuningriik oli eelmisest projektist loobunud, osales ta A310 arendamises 20% ulatuses. Prantsusmaa ja Saksamaa panustasid kumbki 37,9% ja Hispaania 4,2%.
• 1982: A310 katselend.
• 1983 : lennukite esimesed tarned eelkõige Swissairile ja Lufthansale. Airbus tootis mitu versiooni (nt A310-200, A310-300 ja A310-600), mille tiibu ja embleemi muudeti, samuti muudeti lennukit ja selle mahtu ning tehti kaubaveoversioon.
• 1984: mudelite A300B tootmine lõpetatakse.

Airbus mitmekesistab oma lennukiparki

• 1980ndate alguses nägi Airbus võimalust ja nõudlust umbes 150-kohaliste lennukite järele, mis oleksid võimelised lendama keskmise pikkusega vahemaad. Et konkureerida eelkõige Boeing 737-200-ga, kavandas GIE sarnase lennuki projekti. 1981. aastal käivitati 150-kohalise A320 projekt. Konkurentsist eristumiseks soovis lennukitootja, et tema tulevane lennuk oleks kütusesäästlikum ja sisaldaks tehnoloogilisi uuendusi (eelkõige elektriliste juhtimisseadmete kasutuselevõttu).
• 1984: A320 lennukite ametlik turuletoomine. Tellimused olid juba käes, 80 lennukit 5 lennuettevõtjale.
• 1988: esimene A320-lennuk sooritas oma esimesed lennud. Prantsusmaal avati see eelmisel aastal Toulouse’is. Air France võttis selle kasutusele 1988. aastal. A320 oli suur edu ja see kukutas isegi oma Ameerika konkurendi Boeingi, eelkõige tänu Ameerika lennufirma Pan Am suurele tellimusele.

A320 oli omamoodi hoob lennukitootjale Airbus, mida peeti siis üheks maailma juhtivaks tootjaks. Selle lennukimudeli rekord oli 400 tellimust, mis anti enne selle turuletulekut, võrreldes vaid 15 tellimusega A300 puhul.

• 1989 : surfates oma A320 edu lainel, otsustab Airbus luua A321, pikema ja 186 reisijat mahutava mudeli.
• 1990ndad: Airbus mitmekesistab oma lennukivalikut ja suurendab tootmismahtu. Ta loob erinevaid versiooneA320 (A318, A319 ja A321). Samuti toodab ta uusi pikamaalennukeid, nagu A330 ja A340 (püüdes samal ajal eristuda Boeing ja eelkõige oma uuest mudelist, Boeing 767).
• 1993-1994: esimesed A340 ja A330 võetakse kasutusele.
• 1995: A320 väiksem versioon A319 teeb oma esmalennu. See lennuk on oluline, sest selle A319-114 versioon on 1999. aastal esimeste Airbus Corporate Jets (ACJ) võrdlusmudeliks.

Airbus pärast 2000. aastaid

90ndate lõpus restruktureeriti Airbusi kontsern ümber, et tagada Ameerika hiiglase ees ühtne ja konkurentsivõimeline struktuur ning eelkõige kulude piiramiseks. Mitmed lennunduskontsernid ühinesid ja 2001. aastal kuulus Airbus 80% ulatuses EADSile (mis moodustati koos Aérospatiale, CASA ja DASAga) ja 20% ulatuses BAE Systemsile. Airbusi peakorter asub Prantsusmaal Toulouse’is. Ettevõtte tegevjuht on Noël Forgeard.

• 2000: Käivitatakse suurprojekt, mille uuringud on algatatud juba 1980ndatel aastatel. Tegemist on kuni 800-inimese mahutavusega laiateljelise lennukiga, mida hakatakse nimetama A3XX. See projekt nimetati ümber Airbus A380-ks, nagu me seda tänapäeval teame, maailma suurimaks reisilennukiks. Selleks ajaks oli Airbus saanud juba 55 lennukitellimust kuuelt lennufirmalt.
• 2005 : A380 teeb oma esimese katselennu. Konstrueerimisfaasis oli lennuki teatavaid aspekte raske rakendada. Eelkõige õhusõiduki erinevate osade lõplik kokkupanek. Seejärel jäid A380 tarned ajakavast maha. Esimesed lennukid, mis lennuettevõtjatele tarnitakse, peaksid olema saadaval 2007. aastal. Nende järjestikuste viivituste tõttu teenis Airbus 4,8 miljardi euro suuruse kahjumi. Olukorraga toimetulekuks otsustas Airbus oma erinevad tootmisüksused ümber korraldada ja tootmissüsteemid standardiseerida.
• 2005: Lühiülevaade Airbusi lipulaevade kohta. 75 % tootja tellimustest läheb sel ajal ainuüksi A320-le.
• 2006 : Airbus töötab välja uue lennuki A350. Seda esitletakse sel aastal Farnborough’s. See laia kerega lennuk hakkab konkureerima Boeing 777-ga. Selle maht on 350 reisijat. Selle esimene lend toimus 2013. aastal.
• 2007-2008 : viiakse ellu ümberkorralduskavad (eelkõige Power8, Power8 plus). Kulusid tuli kärpida, mis tõi kaasa peaaegu 10 000 töökoha kaotamise ja ägedad protestid. Samuti müüdi mõned tegevuskohad ja teised paigutati ümber.
• 2011 : Airbus tutvustab keskkonnaküsimuste pärast muret tundes projekti NEO (New Engine Option). Seda rakendatakse A320neo puhul, mis tarbib 15% vähem kütust. 1425 tellimusega saab sellest lennukimudelist enne selle turuletulekut kõige ihaldatum.
• 2010: Airbus tugevdab oma ülemaailmset kohalolekut lennundusturul. Nende aastate jooksul püstitatakse järjestikused rekordid tellimuste ja toodangu osas.

Alates 2018. aastast on kontserni tegevjuht Guillaume Faury.

Airbus pärast tervisekriisi

• 2020 – 2021: lennukikontsern, mida mõjutas Covid-19 kriis, teatas, et kaotas 2020. aastal 481 miljonit eurot. 2021. aastal aga tellimused taas elavnesid, esimeses kvartalis oli müük 363 miljonit eurot

2021. aastal katsetas Airbus ka esmakordselt 100% biokütuse kasutamist ühel oma lennul. See algatus on osa püüdlustest saavutada lennunduses 2050. aastaks süsiniku neutraalsus.

• Jaanuar 2022: lennukitootja Airbus sõlmib aasta alguseks 36 suurt tellimust. Samuti tarnib ta sama kuu jooksul 30 lennukit umbes kahekümnele kliendile. Samuti andis lennukitootja oma esimese ACJ TwoTwenty üle Šveitsi lennufirmale Comlux. Tegemist on spetsiaalselt äriversiooniks kohandatud Airbus 220-100 lennukiga.
• Veebruar 2022: Airbusi lennukite tarnimisega teatab tootja, et 2021. aasta on olnud rekordiline. Lennukitootja teenis 4,2 miljardi euro suuruse rekordilise kasumi. 611 tarnitud kommertslennukiga, mis on võrreldes 2020. aastaga 8% rohkem.

Airbusi põhinäitajad

Lennukitootjat võib iseloomustada mõne senise võtmenäitajaga:

• 130 000 töötajat enam kui sajast rahvusest.
• 180: Airbusi tegevuskohtade arv kogu maailmas.
• 12 000: Airbusi tarnijate arv.

Lennukitootja Airbusi erinevad tegevused

Airbus ei puuduta ainult kuulsaid reisilennukeid, naguA320 või A380. On ka arvukalt algatusi ja saavutusi muudes valdkondades. Nende hulka kuulub muidugi kommertslennukite tootmine, kuid ka helikopterite(Airbus Helicopter), samuti kaitse-, kosmose- ja julgestuslennukite tootmine. Ettevõtte eesmärk on ühendada inimesi ja pakkuda uuenduslikke ja turvalisi lahendusi.

Lõpuks teeb Airbus endale auasi ehitada lennukeid, mis on üha vastutustundlikumad, puhtamad, vähem saastavad ja alati tööstusharu eesrindlikud. Ettevõte on pühendunud näiteks hübriidõhusõidukite, keskkonnahoidlikumate ja keskkonnasõbralikumate õhusõidukite, elektriliste õhusõidukite ja isegi mehitamata droonide väljatöötamisele. Liikuvuse tulevik on valdkond, mida Airbus pidevalt uurib ja uuendab.

Airbusi projektid säästva lennunduse jaoks

Airbus on pioneer nullilähedaste heitkoguste valdkonnas. Lennukitootja tugineb 4 divisjonile ja töötab välja erinevaid projekte.

Kõigepealt töötab Airbus välja CO2-heiteta õhusõidukeid. See on näiteks nende CityAirBus projekt. Elektriline eVTOL, mis on juba läbinud mitmeid lennukatseid.

Järgmisena plaanib lennundusgrupp vesiniku jõul töötavaid õhusõidukeid. Airbusi jaoks on vesinik väga paljulubav energiaallikas, mis vähendab lennunduse mõju globaalsele kliimale. Nad kavatsevad oma kommertslennukid varustada 2035. aastaks.

Lennukitootja kasutab oma lennukite toitmiseks ka loodusenergiat, nimelt päikest. Päikesepaneelid võiksid koguda päikeseenergiat ja muundada selle oma õhusõiduki jõuallikaks. Praegu saab üks kosmoselennuk, Zephyr, toite ainult päikesekiirtest.

Lõpuks tahab Airbus ka linnalennukite liikuvuse uuesti leiutada. Tuleviku linna õhutransport on juba käimas. Linnalise liikuvuse lahenduste pakkumiseks töötatakse välja elektrilisi õhusõidukeid. Airbus on loonud ka sellele projektile spetsialiseerunud keskuse Airbus Urban Mobility.

Airbusi laevastik

Airbus on valmistanud arvukalt lennukeid, lennukeid ja helikoptereid äri-, sõjaliste ja kosmosemissioonide jaoks, samuti jätkusuutlikke lennuprojekte tuleviku lennunduse jaoks.

Kui soovite rohkem teada saada, külastage peamiste kommertslennukite lehekülgi, mis teevad lennundushiiu mainet tänapäeval: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 või CityAirBus.

Nüüd teate lennundushiiglastest veidi rohkem. Veebilehel AEROAFFAIRES oleme saadaval 24 tundi ööpäevas, 7 päeva nädalas, sealhulgas nädalavahetustel ja riigipühadel. Vastame kiiresti teie hinnapakkumise taotlusele nii internetis kui ka telefonitsi +33 1 44 09 91 82.