Airbus: lennundustootja

Airbus on Euroopa lennundustootja. See loodi 1960. aastate lõpus pärast mitmete Euroopa lennundustootjate ja -asutuste liitmist. Selle peakorter asub Prantsusmaal Toulouse’i lähedal, täpsemalt Blagnacis. See lennukitootja, mida varem tunti kui Airbus Commercial Aircraft, on spetsialiseerunud peamiselt reisilennukite tootmisele kauglendude jaoks. See on üks suuremaid lennundustootjaid maailmas. Nimelt kuulub peaaegu pool maailma reisilennukitest Airbusile ja neid opereerivad paljud õhuvedajad. Airbus on otseses konkurentsis Ameerika lennundustootja Boeingiga. Uurime koos Airbus’e ajalugu, tegevusi, aktsioone ja selle lennukite flottilt.

Lennundustootja Airbus’i päritolu
Pärast Teist maailmasõda areneb lennundus. Luumiks turborakette, aga ka palju lennukeid, mis on mõeldud reisijate vedamiseks või kaubaveoks. Need võivad olla tsiviillennukid, militaarlennukid või kaubanduslikeks eesmärkideks. Saavad 1960. aastad ja lennutransport suureneb. Just 1965. aastal Bourget’ messil arutavad Euroopa lennunduse osalised lennukiprojekte, et eristuda Ameerika hiiglastest ja nende suure mahutavusega lennukitest. Neil oli vaja leida erinev turg. See osutus olevat paljude reisijate transport lühikestel ja keskmistel vahemaadel. Nagu õhubussid, “Air Bus”. Euroopa lennundusettevõtted ja -tootjad, kellel on kõikidel oma missioonid, küsivad endalt, kas kokku tulla. Nad võtavad seejärel nimeks Airbus, mis muutub Euroopa lennundustootjaks.

Airbus’i lennundustootja esimesed projektid alates 1965. aastast

1965: esimesed suure mahutavusega lennukiprojekt tulevad ellu. Prantsusmaa, Inglismaa ja Saksamaa arendavad projekti, mille tulemusena tuleb välja lennuk, mille mahutavus on umbes 225 kohta.
1966-1967: see periood jääb ajalukku Airbus’i jaoks, kuna ilmub Airbus A300 projekt. Airbus’i liikmed töötavad välja suurema mahutavusega lennuki, 300 kohta, mis maksab 190 miljonit naela. Need summad katab Airbus’i erinevad liikmesriigid. Prantsusmaa ja Inglismaa 37,5% ja Saksamaa 25% ulatuses.
1968: Airbus’i eesmärk oli saavutada vähemalt 75 tellimust, et viia A300 projekt edukalt lõpule. Kuid paljud õhuvedajad ei leidnud selle seadme jaoks suurt huvi. Juuni 1968. aastal ei saanud Airbus ühtegi tellimust. Siiski olid koostöölepingud juba sõlmitud, sealhulgas Lockheediga ja Rolls-Royce’iga, kes pidid A300-d mootoritega varustama. Seega tuli leida lahendus. Sellest saab A300B. See on A300 väiksem versioon. See on kergem seadmed, mille kohtade arv on väiksem kui planeeritud 300. Siiski, Inglismaa lahkub projektist. Saksamaa ja Prantsusmaa finantseerivad seejärel projekti 50% ulatuses.
1969: kaks riiki liituvad Bourget’ lennu messil sõlmitud kokkuleppega. Nad käivitavad A300B, 226-kohalise kahetuulelise lennuki. Selle eelisteks on olla ökonoomsem kui teiste konkurentide (sealhulgas neljatuule- või kolmereaktiivsed) lennukid. Airbus’i grupis ja selle projektides toimuvad mitmed muudatused. Madalmaad liituvad projekti ja osalevad rahaliselt 6,6% ulatuses.
1970: Aerospatiale ja Deutsche Airbus grupid ühendavad jõud ametlikult Airbus Industrie grupi loomiseks. See grupp on GIE (majandushuvi ühendus), mis ühendab mitmeid rahvusi. Peekorter asub Pariisis. Airbus Industrie gruppi juhib Franz-Josef Strauss. Hiljem liituvad Airbus’i grupiga veel mõned Euroopa lennundusasutused, sealhulgas Hispaania lennukitootja CASA.

Airbus’i lennundustootja lennukite tegevusse rakendamine

1974: A300B esimene mudel on sooritanud oma esimese kaubanduslennu. A300B originaali projekt on hajutatud paljude mudelite alla (A300B1 kuni B11), et paremini rahuldada turu nõudmisi. Lennuliiniversioon, kergem versioon, pikem lennukaugus, lühendatud maandumisrataste süsteem või pikendatud versioon, paljusid lennukeid on katsetatud ja hiljem tõestatud. Selle aasta jooksul on esmakordselt A300-d kasutanud õhuvedaja Air France. Ta on üks neist vähestest ettevõtetest, kes valib suurte mahutavustega lennukeid. Lennuk sooritas oma esimese kaubanduslennu aprillis Pariisi ja Londoni vahel.
1978: Airbus on püüdnud aastate jooksul turule siseneda, kuid tulutult. Sel aastal registreerib lennukitootja oma esimesed reaalsed tellimused Ameerika ettevõttelt Eastern Air Lines (EAL), tellides 23 A300 B4 mudelit. A300 erinevad mudelid olid tõeliselt edukad ja alustasid tõsist konkurentsi Ameerika hiiglase Boeingiga. See ajendas Airbus’i tootma uusi lennukimudeleid, mis paremini rahuldavad õhuveo nõudmisi. A300 originaalmudeli edu tuleneb osaliselt Air France’ist, kellel on vajadus suurte mahutavustega lennukite järele, kuid mitte kõigil õhuvedajatel pole sama vajadust. Uue mudeli projekti hakatakse teostama, sellega on tegemist A310-ga, mis esitleb end 1978. aastal Hannoveris lennundusmessil.
1979: A310 võidab ja paljusid õhuvedajaid juba tellivad. Kui Ühendkuningriik oli eelmisest projektist tagasi tõmbunud, osaleb ta A310 väljatöötamisel 20% ulatuses. Prantsusmaa ja Saksamaa osalevad 37,9% ulatuses ning Hispaania 4,2% ulatuses.
1982: katselend A310-le.
1983: esimesed lennukite kohaletoimetamised, sealhulgas Swissair ja Lufthansa. Airbus toodab mitmeid versioone (nt A310-200, A310-300 või A310-600). Need erinevad versioonid tulevad koos muudatustega tiiva, sabaga ja ka lennuki mahutavuse osas, või ka kaubaveo versiooniga.
1984: A300B mudelite tootmine lakkab.

Airbus’i lennukite flottilt mitmekesistub

80. aastate alguses näeb Airbus võimalust ja nõudlust umbes 150-kohaliste lennukite tootmiseks, mis võiksid lennata keskmise vahemaa kaugusele. Et konkureerida eelkõige Boeing 737-200-ga, kavatseb GIE välja töötada sarnase lennuki projekti. 1981. aastal alustatakse A320 projekti, mis on 150-kohaline lennuk. Et eristuda konkurentidest, soovib lennukitootja, et nende tulevased seadmed oleksid kütusekasutuses ökonoomsemad ning tehnoloogiliselt arenenumad (täiendavateks märkideks on elektrilised juhtimisseadmed).
1984: ametlik A320 käivitamise signaal. Tellimusi on juba laialdaselt, 80 lennukit viie õhuvedaja jaoks.
1988: Esimene reisilennuk A320 sooritab oma esimesed missioonid. Prantsusmaal avati see eelmisel aastal Toulouse’is. Air France võttis selle kasutusele 1988. aastal. A320 oli väga edukas ning suutis isegi tõugata kõrvale oma Ameerika konkurendi Boeing, eriti Pan Am’i ulatusliku tellimuse tõttu.

A320 on omamoodi lükkelaud lennundustootjale Airbus, kellel on nüüdseks üks tähtsamaid maailmas. See lennukimees peab rekordi, mille kohaselt on enne turuleviimist tehtud 400 tellimust, võrreldes ainult 15 A300 mudeliga.

1989: kasvav A320 edu tõttu otsustab Airbus luua A321, pikendatud versiooni, mille mahutavus on 186 reisijat.
90ndad: Airbus mitmekesistab oma lennukite valikut ja suurendab oma tootmisväes. Ta loob erinevaid versioone A320-st (A318, A319 või A321). Samuti toodab ta uusi pikamaalennukeid, nagu A330 ja A340 (olles samal ajal kursis oma konkurendi Boeingu ja tema uusi mudeleid, sealhulgas Boeing 767).
1993 – 1994: vastavalt esmapildid A340 ja A330 esmakordselt lennu alla.
1995: A320 väiksem versioon A319 sooritab oma esimese lennu. See seade on oluline, kuna selle A319-114 versioon sai Airbus Corporate Jets (ACJ) esmaste ärilennukite aluseks 1999. aastal.

Airbus pärast 2000. aastaid
90ndate lõpus on Airbus’i grupp ümber struktuureeritud, et jääda tugeva ja konkurentsivõimelise struktuuri alla Ameerika hiiglase ees, et piirata kulusid. Toimuvad mitmed liitumised erinevate lennundusgruppide vahel ja 2001. aastal on 80% Airbus’ist EADS-i (moodustatud Aérospatiale, CASA ja DASA) ja 20% BAE Systems’i käes. Airbus’i peakorter asub Prantsusmaal Toulouse’is. Selle tegevjuht on Noël Forgeard.

2000: käivitatakse suur projekt, mille uuringud on juba alustatud 80ndatel. See on suur lennuk, mis võimaldab mahutada kuni 800 inimest ja sellest saab A3XX. See projekt nimetatakse Airbus A380-ks, nagu me seda täna tunneme, see on maailma suurim reisilennuk. Sel ajal registreerib Airbus juba 55 seadme tellimuse 6 lennuettevõtte jaoks.
2005: A380 sooritab oma esimese katsetlennu. Mõningaid lennuki aspekte on alguses keeruline rakendada. Eelkõige lõplikku kokku panemist erinevad koostisosad lennukist. A380 kohaletoomisprotsess hilineb. Esimene lennuk, mis on mõeldud õhuvedajatele, peaks olema saadaval 2007. aastal. Nende järjestikuste viivituste tõttu kannab Airbus kahjumit 4,8 miljardit eurot. Mõned lennuettevõtted (näiteks Emirates) nõuavad rahalisi hüvitisi. Probleemiga toimetulemiseks otsustab Airbus ümber struktuureerida oma tootmisüksused ja ühtlustada tootmisprotsessid.
2005: silmapaistvate lennukite olukord, kuna A320 moodustab selle hetkel 75% tootja tellimustest.
2006: Airbus arendab uut lennukit, A350, mis esitatakse sel aastal Farnboroughis. See laia keha lennuk hakkab konkureerima Boeing 777-ga. Selle mahutavus on 350 reisijat. Tema esimene lend toimus 2013. aastal.
2007-2008: käivitatakse ümber struktuuri plaanid (Power8, Power8 plus). Kulude vähendamine viib ligikaudu 10 000 töökoha kaotamiseni ning ägedate vastuoludeni. Mõned tehased on müüdud ja teised on kolitud.
2011: keskkonnaalaste muredega arvestades tutvustab Airbus oma NEO (New Engine Option) projekti. Seda rakendatakse A320neo-l, mis tarbib 15% vähem kütust. See lennukimudel muutub siis oma 1425 tellimusega kõige ihaldatumaks enne turuleviimist.
2010. aastad: Airbus tugevdab oma maailma kohalolekut lennundusturul. Ta saavutab järjestikku rekordtellimusi ja tootmisnäitajaid nende aastate jooksul.

Praegu ja alates 2018. aastast on grupi tegevjuht Guillaume Faury.

Airbus pärast tervishoiukriisi

2020 – 2021: lennugrupp, mida mõjutab Covid-19 kriis, teatas, et on 2020. aastal kaotanud 481 miljonit eurot. Kuid 2021. aastal hakkasid tellimused taas tõusma, tuues esimeses kvartalis sisse 363 miljonit eurot.

2021. aasta toob ka Airbus’elt katsetuse, kus kasutatakse esmakordselt 100% biokütuseid ühe oma lennu jaoks. See algatus jääb keskkonnaalaste eesmärkide raamistikku, et saavutada lennunduses süsinikneutraalsus aastaks 2050.

Jaanuar 2022: lennukitootja Airbus sõlmib 36 suuretellimust uue aasta alguses. Samuti on ta sel kuul teostanud 30 lennuki kohaletoimetamist umbes kahekümne kliendi jaoks. Lisaks on lennundustootja tarninud oma esimese ACJ TwoTwenty Šveitsi lennuettevõttele Comlux. See on spetsiaalselt äriotstarbeliseks A220-100.
Veebruar 2022: oma lennukite kohaletoimetamise raames teatab tootja, et 2021. aasta oli rekord. Tõepoolest, lennukitootja teenis ajaloolise kasumi 4,2 miljardit eurot. Sealhulgas 611 kaubanduslikku lennukit, mis on 8% rohkem kui 2020. aastal.

Airbus’i võtmeandmed
Lennundustootjat iseloomustavad mõned olulised numbrid tänaseks:

130 000 töötajat üle 100 rahvuse.
180: nii palju on Airbus’e tehaseid üle kogu maailma.
12 000: nii palju tarnijaid on Airbus’il.

Erinevad tegevused lennundustootja Airbus
Airbus ei ole ainult tuntud kaubanduslikud lennukid, nagu A320 või A380. Need on ka paljusid muid tegevusi ja saavutusi teistes valdkondades. Juba kaubanduslike lennukite tootmine, aga ka helikopterite tootmine (Airbus Helicopter), militaarsed seadmed, kosmosevaldkond ja turvateenused. Ettevõtte eesmärk on ühendada rahvad ja pakkuda uuenduslikke ja ohutuid lahendusi.
Lõpuks paneb Airbus rõhku üha vastutustundlikumate, puhtamate, vähem saaste tekitavate ja pidevalt lennundustööstuse tipus olevate seadmete tootmisele. See kuulub hübriidsete, roheliste ja keskkonnasõbralike seadmete valmistamise teekonda, elektrilistele või isegi droonidele ilma piloodita. Liikuvuse tulevik on valdkond, mida Airbus pidevalt uurib ja uuendab.

Erinevad Airbus’i projektid säästlikuks lennunduseks
Nullheite teema on tootja jaoks pioneer, mille raames toetab lennukitootja nelja valdkonda ja arendab erinevaid projekte.
Esiteks loob Airbus seadmeid, mille eesmärgiks on mitte tekitada CO2 heitkoguseid. See on näiteks nende CityAirBus projekt. Elektriline eVTOL, mis on juba palju katseilento teinud.
Seejärel plaanib lennugrupp vesinikuga töötavaid seadmeid. Airbus’e jaoks on vesinik väga paljutõotav allikas, mis vähendab lennunduse mõju globaalsele kliimale. Nad plaanivad varustada oma kaubanduslikke lennukeid aastaks 2035.
Seejärel kasutab lennutootja ka looduslikku energiat, nimelt päikest, nende seadmete toitmiseks. Päikesepaneelid võiksid koguda päikeseenergiat ja muuta selle oma seadmete käitamiseks. Praegu on see kosmoseaparaat Zephyr, mis töötatakse ainult päikesekiirte jõul.
Lõpuks soovib Airbus ka linnaõhutranspordis uuendada. Tuleviku linnade õhutranspordid on juba arenguteel. Elektrilised õhulennukid on tootmises, et pakkuda lahendusi linnasisese liikuvuse jaoks. Airbus on loonud selle projekti jaoks spetsiaalse divisjoni, Airbus Urban Mobility.

Airbus’i lennukite flotta
Airbus on tootnud mitmeid seadmeid – lennukeid ja helikoptereid, nii kaubanduslikeks kui ka militaarseteks, kosmoses ja ka kestlike seadmete projektide jaoks homse lennunduse jaoks.
Lisateabe saamiseks saatke külastage nende peamiste kaubanduslike seadmete lehti, mis tänapäeval teevad lennunduse hiigelektrooni maine: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 või isegi CityAirBus.
Nüüd teate rohkem sellest lennunduse hiiglasest. AEROAFFAIRES’is oleme saadaval 24/7, nädalavahetustel ja riigipühadel. Vastame kiiresti teie hindepäringule ning ka telefonil +33 1 44 09 91 82.