VoltAero, Prantsuse hübriidne eralennuk?

VoltAero on alates 2017. aastast hübriidse eralennuki mudeli kallal töötav Prantsuse idufirma. Seda projekti juhib Jean Botti, (VoltAero tegevjuht) endine innovatsioonidirektor aadressilAirbus. Tema endine ametikoht teeb temast aeronavigatsioonialase innovatsiooni pioneeri. Ta juhtis E-fan projekti. airbus esimene 100% elektriline lennuk, mis ületas La Manche’i väina 2015. aastal. VoltAero ei ole esimene vastutustundlik eralennuki projekt; leiame ka Alice’i.

Tänapäeval nõuab hübriidlennuki loomine palju tehnoloogilisi edusamme. Kuidas kavatseb Prantsuse idufirma sellele väljakutsele vastata? Millised on selle uue õhusõiduki tehnilised eripärad? Neid küsimusi uurime selles artiklis.

Prantsuse hübriid eralennuki Cassio ajalugu

VoltAero on idufirma, mis on tegutsenud alates 2017. aastast. Vaatamata noorele vanusele on meeskonnal 75 aastat kogemusi lennunduse valdkonnas. Nimelt 2011. aastal Electric Cri-Cri projektiga ja 2015. aastal E-faniga.

Hübriidse eralennuki loomisega kaasneb erilise väljakutse võtmine. Lennuki kaal: elektrilised akud kaaluvad palju rohkem kui täielik paak parafiini. Seega peame looma kerge konstruktsiooni, et kompenseerida nende oluliste akude kaalu. Selle saavutamiseks töötab meeskond käsikäes erinevate partneritega. Eesmärk on saada lõpuks “Made in France” toode, mis on pikaajaliselt elujõuline ja sertifitseeritud.

Prantsuse ettevõteAero Composites Saintonge (ACS) teeb selle ambitsioonika projekti raames tihedat koostööd VoltAero’ga. Nad on innovatiivsete komposiitmaterjalide eksperdid. Nad toetavad eralennuki hübriidrühma ohutusstandarditele vastava kergekaalulise komposiidi väljatöötamisel. Samuti vastutavad nad Cassio 1 katseprototüübi valmistamise eest. Lisaks sellele töötab nende spetsiaalne elektrilise tõukejõu projekteerimisbüro koos VoltAero’ga akude loomisel.

Safran Electrical & Power, tuntud mootoritootja tütarettevõte, toetab VoltAerot. Prantsuse kosmosekontsern varustab Cassio 1 mootoritega ENGINEUS 45. Selle prototüübi eesmärk on katsetada jõuallikat.

VoltAero teeb koostööd ka Solution F. Kontserniga, mille juured ulatuvad mootorivõistlustesse. Solution F on harjunud väljakutseid esitava kultuuriga ja pakub Prantsuse idufirmale hübriidajamilahendusi.

VoltAero viimane oluline partner on Nouvelle-Aquitaine’i piirkond. Nad toetavad ja jälgivad projekti, eelkõige seoses lõpliku koosteliini paigutamisega piirkonda.

Cassio viimased uudised

21. oktoobril 2020 olime tunnistajaks Cassio 1 prototüübi esmalennule. Cassio 1 üks peamisi väljakutseid on vähendada järsult selle suurusega eralennuki tekitatud müra. Väljakutse ei pruugi olla täidetud õhkutõusmise ja maandumise ajal. Kuid ülejäänud lennu ajal on erinevus ilmne. See on Médis’s (Charente Maritimes) asuva noore tootja esimene võit.

See esimene edukas lend on julgustanud VoltAero jaoks heade uudiste saabumist. 19. novembril tegi Prantsuse meeskond pressiteates avalduse. Hiljutine lennukitootja on valitud Euroopa Innovatsiooninõukogu poolt. Seega saavad nad Euroopa rohelise kokkuleppe strateegia ja majanduse elavdamise kava raames rahalist toetust. Jean Botti ja tema meeskond saavad abi kokku 13,1 miljonit eurot. VoltAero jaoks on selle Euroopa institutsiooni pühendumine Cassio projekti rahastamisele märk usaldusest selle kaasaegse väljakutse vastu.

VoltAero, Prantsuse hübriid eralennuki tulevik

Noor idufirma on teatanud oma ehitusgraafikust, mille eesmärk on saada sertifitseerimine ja esimene seeriamüük 2023. aastaks. See on selle ambitsioonika tootja jaoks tihe ajakava. Kitsas ajakava, kuid mitte saavutamatu.

Meeldetuletuseks: Cassio lennukite valikus on kokku 3 mudelit. Need kolm lennukit on kõik väga sarnased. See, mis neid tegelikult eristab, on istekohtade arv pardal. Esialgu on meil Cassio 330, mille pardal on 4 istekohta. Siis on Cassio 480, mis mahutab kuni 6 inimest. Lõpuks on meil Cassio 600, millel on 10 istekohta.

Kõik kolm lennukit pakuvad identset jõudlust. Neil on hübriidelektriline jõuallikas, mille võimsus ulatub 330 kilovattist kuni 600 kilovattini, nagu näitab iga lennuki nimi. Veelgi enam, nende lennukaugus on 3h30, lennates 370km/h. See annab umbes 1350 km lennukauguse. Lõpuks võib iga lennuk startida ja maanduda 548 meetri kauguselt. Tavapärane turbopropellermootoriga lennuk kulutab sama jõudluse juures 44,3% rohkem kütust. Cassio lendab biokütusel, vähendades sellega veel kord oma süsinikujalajälge.

Kokkuvõtteks võib öelda, et VoltAero Prantsuse hübriid eralennukil on mitmeid eeliseid ja sellel on paljutõotav tulevik. Jean Botti jaoks on Cassio vaid esimene samm ambitsioonikamas projektis. Tema lõppeesmärk on moderniseerida lennundust ja muuta see vastutustundlikumaks.