Ülehelikiirusega õhusõidukid

Mis on ülehelikiirusega lennuk? Kas teadsid, et ülehelikiirusega õhusõiduk on õhusõiduk, mis suudab lennata kiiremini kui helikiirus (Mach 1)? Kas te teate ülehelikiiruselennukite ajalugu? Sellest artiklist saate teada kõik, mida olete alati tahtnud teada ülehelikiirusega õhusõidukite kohta.

Ülehelikiiruselennukite ajalugu

Külm sõda ülehelikiiruselennukite tekkimisel :

Külm sõda oli tehnoloogilise arengu jaoks soodne periood. Lisaks Ameerika Ühendriikide ja Nõukogude Liidu vahelisele kosmosevõistlusele konkureerisid Nõukogude Liit ja kaks teist Lääne armeed, Prantsusmaa ja Suurbritannia.

Selle meeletu võidujooksu eesmärk oli ehitada tsiviilotstarbeline ülehelikiirusega transpordilennuk (SST), mida Prantsusmaal tunti Concorde’i nime all.

Ülehelikiiruselennunduse tähtsamad kuupäevad maailmas :

1956. aastal alustasid Prantsusmaa ja Suurbritannia tööd projekti kallal ja ühendasid jõud 1962. aastal. Esimene Concorde lendas 1969. aastal ja läks kommertskasutusse seitse aastat hiljem.

Esimene ülehelikiirusega lennuk lendas Venemaal 1968. aastal. See oli Tupolev Tu-144.

Ameerika Ühendriikide puhul valis Föderaalne Lennuamet 1966. aastal Boeing välja Ameerika ülikiirete tsiviiltranspordilennukite (High Speed Civil Transport, HSCT) ehitamiseks. Kuid president Nixon tühistas projekti 1971. aastal, sest see oli liiga kulukas.

Concorde’i edu ja katastroofid :

Miks oli Concorde ainus kommertslennuk?

1978. aastal loobuti Tu-144-st pärast kahte tõsist õnnetust. Pärast seda sai Prantsuse-Briti Concorde’ist ainus kommertslennuk , mis suudab ületada Atlandi ookeani kolme tunniga kiirusega üle 2 Machi. Concorde on tehniliselt edukas.

Concorde’i katastroofid :

Vaatamata oma hiilgavatele päevadele oli Concorde ka majanduslik ja ökoloogiline katastroof.

Selle 4000 miili pikkune lennukaugus ei võimaldanud tal kasutada potentsiaalselt tulusaid lennuliine, nagu Los Angeles-Tokyo ja Los Angeles-Sydney.

Samuti sisaldavad heitgaasid lämmastikoksiide, mis kahjustavad tõsiselt osoonikihti.

Kui palju maksab istekoht ülehelikiiruselennuki, näiteks Concorde’i pardal?

British Airwaysi andmetel on minimaalne tegevuskulu 1814 dollarit istekoha kohta.

Edasi-tagasi pilet New Yorgist Londonisse maksab 8729 dollarit, samas kui 747-i turistiklassi pilet maksab sama teekonna eest vaid 300 dollarit.

Põhjused, miks ülehelikiirusega lennukid kõrvaldati ja katsed neid taaselustada:

Concorde, 1976. aastal teenistusse võetud Prantsuse-Briti lennuk, jäi 2003. aastal maapeale tasuvuse puudumise ja Gonesse’i katastroofi tõttu.

Nõukogude Tupolev Tu-144, mis võeti kasutusele 1975. aastal, lasti 1978. aastal pärast vaid 102 liinilendu pensionile.

Tuleviku Concorde’i Ouverturepeaks 2030. aastaksvedama 55 reisijat 8000 km kaugusele.

Tuleviku ülehelikiirusega lennuk

Pärast Concorde’i karjääri lõpetamist Prantsusmaal 17 aastat tagasi ei ole ükski ülehelikiirusega reaktiivlennuk ületanud planeeti.

Sellest ajast alates on mitmed ettevõtted püüdnud neid tuntud lennukeid taaselustada, püüdes kõrvaldada nende peamise puuduse: suure kütusekulu.

Need ettevõtted on :

• Aerion, mille projekt tühistati 2021. aasta mais rahastamise puudumise tõttu.
• Boom Supersoinc , mis on esitanud teise prototüübi
• Virgin Galactic on aastaid töötanud oma lennuki kallal.

XB-1: Concorde’i ainus tõeline tulevik

Boom Supersonic on teatanud XB-1 käivitamisest kolmapäeval, 7. oktoobril 2020.

Kuigi esimesed testid olid planeeritud 2021. aastaks, tunnistab praegune tegevjuht Blake Scholl viivitust, kuid kinnitab, et kõik testid kulgevad sujuvalt.

Hinnanguliselt suudab XB-1 lennuk vedada 65 kuni 88 reisijat. Ja see suudab lennata Pariisi ja Montreali vahel 3 tunni ja 45 minutiga. Siiski läheb tõenäoliselt veel 10 aastat, enne kui see kasutusele võetakse.

Ülehelikiiruselennukil on vaatamata oma tormilisele minevikule tulevik. See võib lähiaastatel taas kasutusele võtta.