SkyDrive’i õhusõiduk Osaka World Expo 2025-l

9. aprillil 2025 tõusebOsaka maailmanäituse kohal vaikselt õhku futuristlike joontega lennuk. Kolm istekohta, elektrilised rootorid, koostöös Thalesiga projekteeritud piloodikabiin: see ei ole mudel, vaid reaalses lennus olev prototüüp SkyDrive’ilt, mis on üks kõige lootustandvamaid osalejaid eVTOLide(elektrilised vertikaalselt startivad ja maanduvad õhusõidukid) areneval turul.

See lend ei ole reklaamkingitus. Tegemist on maailma esmakordse näitusega: kolmekohalise eVTOLi avalik esitlus, mis toimub suures institutsioonilises raamistikus, Jaapani valitsuse selgesõnalisel toetusel ja Euroopa juhtivalennundustehnika tootja tehnoloogilisel toel. See on selge eesmärk: teha Jaapanist üks liidritest süsinikdioksiidivaba linnalennukite liikuvuse valdkonnas.

Õhutranspordi asjatundlike vaatlejate jaoks on see pöördeline hetk. Enam ei ole tegemist ainult projektide, 3D-visuaalide või kontseptsioonidega. Tegemist on üha kiireneva paradigmamuutusega: vaikse, puhta ja ülimalt lokaliseeritud lennundusega, mis suudab mõne minutiga ühendada lennujaama terminali ja linnakopteriväljaku, ilma otsese CO₂-heiteta. See lahendus on veelgi strateegilisem ajal, mil suured suurlinnad püüavad leevendada oma maismaateede ummikuid ja muuta oma liikuvuspoliitikat keskkonnasõbralikumaks.

SkyDrive ei ole selles niššis üksi. Kuid selle võime ühendada innovatsioon, tööstuskoostöö ja avalik toetus teeb sellest ideaalse juhtumiuuringu kõigile, kes on huvitatud õhutranspordi arengust – olgu see siis linna-, regionaal- või äritranspordi arengust.

Me oleme aadressil AEROAFFAIRES juba mitu aastat jälginud uute õhutranspordivormide arengut. Seda mitte ainult sellepärast, et need näevad ette tuleviku lennundust, vaid ka sellepärast, et need on meie praeguse missiooni laiendus: pakkuda oma klientidele – juhtidele, VIP-külalistele, projektimeeskondadele – usaldusväärseid, kiireid ja kohandatud õhutranspordilahendusi, olgu selleks siis eralennukid,helikopterid või tulevikuseVTOL-õhusõidukid.

Selles artiklis astume sammu tagasi ja vaatame põhjalikult, mida SkyDrive tegelikult tähendab ärilennunduse ja ülemaailmse lennunduse ökosüsteemi jaoks. Vertikaalstartimise suurejoonelise kuvandi taga on turg, mida tuleb täiustada, ärimudelid ja lubadus, mida tuleb täita: puhtam, paindlikum ja arukam õhutransport.

SkyDrive, Jaapani linnalennuliikluse pioneer

SkyDrive’i asutas vabatahtlike inseneride rühm, keda tuntakse Cartivatorina. Nende ambitsiooniks oli juba 2012. aastal projekteerida lendav sõiduk. Mitte ulme-utoopia, vaid realistlik alternatiiv linnaliikluse ummikutele, millel oleks praktilised rakendused igapäevatranspordis. 2018. aastal võttis projekt strateegilise pöörde: SkyDrive Inc. asutati ametlikult, mille eesmärk on arendada elektriline eVTOL, millel on vertikaalne õhkutõus ja maandumine.

Jaapani baas, rahvusvaheline rahastamine

SkyDrive’i le oli algusest peale kasulik Jaapani erasektori huvi. Sellised kontsernid nagu Toyota, NEC ja Fujitsu pakkusid tehnilist, tööstuslikku ja rahalist toetust. Jaapani valitsus hõlbustab selliste asutuste nagu METI ja MLIT kaudu eksperimenteerimist ja aitab kaasa spetsiaalse reguleeriva raamistiku väljatöötamisele. 2020. aastal sooritas SkyDrive edukalt oma esimese mehitatud katselennu, mis sillutab teed suuremahulistele avalikele demonstratsioonidele.

Ettevõte kogus kiiresti mitu rahastamisvooru kogusummas üle 100 miljoni dollari, mis võimaldas tal oma arendustegevust tööstuslikuks muuta. Ettevõte rajas oma peakorteri Toyota Citysse, mis sümboliseerib tugevalt ettevõtte sidet automaailmaga – ja soovi demokratiseerida õhuliikuvust samamoodi nagu omal ajal tegi seda auto.

SD-05: linnakeskkonna jaoks loodud lennuk

SkyDrive’i projekti südameks on mudel SD-05. See on kompaktne, 100% elektrilise tõukejõuga eVTOL, mis on mõeldud kahe reisija ja piloodi vedamiseks lühikestel vahemaadel (praeguses versioonis umbes 10-15 km, kuid eesmärk on lõpuks ületada 40 km). See on varustatud kaheteistkümne rootoriga, mis on jaotatud kaheksale käele, mis tagab maksimaalse stabiilsuse lennu ajal ja turvalise reservi osalise rikke korral.

Hõlpsas kabiinis keskendutakse ergonoomikale ja nähtavusele. Kokpitis on koostöös Thalesiga välja töötatud avioonikasüsteem, mis ühendab piloodi jaoks intuitiivsuse ja täiustatud kaitse küberrünnakute vastu. SD-05mürajälg on väiksem kui kergel helikopteril, mistõttu on see loomulik kandidaat integreerimiseks tihedasse linnakeskkonda.

Selge visioon aastaks 2025

SkyDrive ei rahuldu prototüüpidega. Ettevõtte eesmärk on oma SD-05 massturustamine alates 2025. aastast, kusjuures prioriteediks on Jaapani turg, eelkõige Osaka, kus on kavas rajada eVTOL-liinid World Expo ajal. Eesmärk on demonstreerida elektrilise õhutranspordi elujõulisust reaalses kontekstis, avalikkusele ja otsustajatele.

See on osa laiemast Jaapani riiklikust strateegiast, mida juhib maa-, infrastruktuuri-, transpordi- ja turismiministeerium (MLIT) ja mille eesmärk on teha Jaapanist täiustatud lennuliikluse (AAM) katsetusala ja maailma juhtiv riik.

Demonstratsioonilend Osakas: elektrilise lennunduse pöördepunkt

9. aprillil 2025, vaid mõned nädalad enne Expo 2025 Osaka ametlikku avamist, tegi SkyDrive seda, mida vähesed eVTOL-ettevõtjad on julgenud: suurepäraselt teostatud avalik, mehitatud lend üle kõrgetasemelise objekti Jaapani valitsuse esindajate, rahvusvaheliste lennunduses osalejate ja erialaajakirjanike juuresolekul. Sõnum on selge: SD-05 on valmis sisenema reaalsesse ellu.

Enneolematu 3-kohaline konfiguratsioon

Erinevalt paljudest konkurentidest, kes on veel staatilise prototüübi või automatiseeritud lennu staadiumis, esitleb SkyDrive piloteeritud õhusõidukit, mille pardal on kaks reisijat. Selline 3-kohaline konfiguratsioon, mis on eVTOL-turul veel haruldane, avab võimaluse konkreetseks kasutamiseks VIP-vedude või kõrgekvaliteediliste linnalennukite puhul, mis on ärilennunduse ja uue liikuvuse piiril.

Lend kestis umbes kümme minutit 30 meetri kõrgusel stabiliseeritud kõrgusel, turvalises ringis Yumeshima pargis, mis asub Expo territooriumil. Pilte õhkutõusust, lennu stabiilsusest ja kontrollitud maandumisest edastati üle maailma, mida kajastasid laialdaselt erialane meedia ja lennundussektori vaatlejad.

Strateegiline tehnoloogiline koostöö Thalesiga

Prantsuse kontsern Thales on projekti võtmepartner, kes tarnis SD-05pardaelektroonika. See valik ei ole tähtsusetu. Integreerides kommerts- ja sõjalennundusest pärinevat tehnoloogiat, tagab SkyDrive, et see vastab kõige nõudlikumatele ohutusstandarditele. Eelkõige sisaldab süsteem abistatud pilootliidest, sensorandmete ühendamist kasutavat navigatsiooni ja pardaküberturvet, mis kõik on valdkonnad, milles Thalesil on ajalooline juhtpositsioon.

Kõnealune partnerlus kajastab ka põhilist suundumust:noorte eVTOL-tootjate ja lennundustööstuse väljakujunenud osalejatevaheliste liitude suurenemine. Küsimus ei ole enam ainult agiilsuses või uuenduslikkuses, vaid ka tehnoloogilises usaldusväärsuses, mis on oluline, et veenda reguleerivaid asutusi, rahastajaid ja lõppkasutajat.

Poliitilise verstapostina käsitletav demonstratsioon

SD-05 lend Osakas ei olnud üksikjuhtum. See on osa tegevuskava, mida toetavad Jaapani ametivõimud, kes näevadtäiustatud õhuliikuvust strateegilise hoovana. Transpordiministeerium koostöös MLIT-iga edendab aktiivselt vertiportide arendamist, tehniliste standardite väljatöötamist ja eVTOLide jaoks spetsiaalse lubade andmise korra loomist.

Valides SkyDrive’i üheks Expo 2025 tähtsaimaks teemaks, saadab Jaapan tugeva signaali: eVTOL on esmatähtis riiklik tehnoloogia. See on ka viis avaliku arvamuse ettevalmistamiseks, muutes nähtavaks, rahustavaks ja kättesaadavaks uuenduse, mida peetakse endiselt kaugeks.

Ülemaailmne turg on segaduses: kus seisab SkyDrive võrreldes Liliumi, Volocopteri, Archeri ja Jobyga?

EVTOLide areng ei piirdu ainult Jaapaniga. Maailmas on käimas üle saja projekti, mida juhivad nii riskikapitali rahastatud idufirmad kui ka traditsioonilised lennundushiiud. Nende hulgas on mõned nimed, mis domineerivad meedia tähelepanu ja rahakogumist: Lilium (Saksamaa), Volocopter (Saksamaa), Joby Aviation (USA), Archer Aviation (USA) – igaühel neist on oma lähenemisviis.

SkyDrive paistab silma oma urbanistliku, kompaktse ja pragmaatilise positsiooni poolest, kuid ka seetõttu, et ta on otsustanud enne rahvusvahelist laienemist keskenduda struktureeritud riiklikule turule. Kui teised suhtlevad enne heakskiitmist, siis SkyDrive testib, kindlustab ja seejärel demonstreerib.

Tehniline võrdlus: autonoomia, läbilaskevõime, infrastruktuur

Tootja	Mudel	Võimsus	Sihtvahemik	Maksimaalne kiirus	Ajam	Eesmärk sertifitseerimine
SkyDrive	SD-05	1 piloot + 2 sõitjat	~15 km (eesmärk 40 km)	~100 km/h	Elektriline	Jaapan (MLIT)
Joby Aviation	Joby S4	4 sõitjat + 1 piloot	~240 km	~320 km/h	Elektriline	FAA (USA)
Lilium	Lilium Jet	6 inimest	~250 km	~280 km/h	Elektriline tõukejõud	EASA (EL)
Volocopter	VoloCity	1 sõitja + 1 piloot	~35 km	~110 km/h	Multirotor	EASA (EL)
Archer	Midnight	4 sõitjat + 1 piloot	~160 km	~240 km/h	Elektriline	FAA (USA)

SkyDrive ei ole – esialgu – suunatud pikamaa- või suurele reisikiirusele. Selle strateegia põhineb maismaatranspordi täiendamisel, eriti Jaapani suurlinnades, kus raudteeinfrastruktuur on küllastunud ja tihedus muudab uute liinide lisamise maapeal keeruliseks.Lühikeste reiside tõhusus koos lihtsustatud hooldusega on selle peamine majanduslik hoob.

Muutuv konkurentsiökosüsteem

Mõned konkurendid liiguvad kiiresti edasi, kuid see on seotud märkimisväärsete riskidega. Nasdaqis SPACide kaudu noteeritud Joby ja Archer on näinud oma väärtuse suurt kõikumist. Lilium on vaatamata oma uuenduslikule vektori tõukejõu tehnoloogiale vähendanud oma tootmisambitsioone. Volocopter, mida toetab Daimler, kavatseb käivitada oma esimese ärilise teenuse Pariisis 2024. aasta olümpiamängude ajal, kuid keskendub endiselt väga piiratud marsruutidele.

Selles kontekstis on SkyDrive tõsine autsaider: vähem suurejooneline, kuid sidusam. Koostöö Thalesiga, riigi poolt juhitud riiklik strateegia ja keskendumine lihtsale, sertifitseeritavale tootele annavad talle tööstusliku sügavuse, mida tema konkurentidel alati ei ole.

Esmalt Aasia ambitsioonid, kuid signaalid Euroopa suunas

SkyDrive on suunatud eelkõige Aasia suurlinnadele Tokyo, Osaka, Seoul ja Singapur, kus linnade ummikud ja tehnikahuviline üldsus muudavad eVTOLid kergesti vastuvõetavaks. Partnerlus Thalesiga ja hiljutine koostöö Euroopa lennujaamadega (eelkõige Zürichi ja Nice’i lennujaamadega) viitavad siiski valmisolekule avanedaEuroopale – eeldusel, et sertifitseerimisstandardid ühtlustatakse.

Tegelikult on tootja teatanud, et ta soovib lõpuks saada kahekordset MLIT/EASA sertifikaati, mis võimaldaks koostalitlusvõimet lääne turgudega. See on haruldane, kuid strateegiline samm sektoris, kus regulatiivne tunnustamine määrab kõik.

Regulatiivsed, infrastruktuurilised ja ühiskondlikud probleemid

EVTOLi väljatöötamine on alles algus. Teine ülesanne on lennata seda tihedas linnakeskkonnas, kus kehtivad eeskirjad ja on reisijad pardal. Täiustatud lennuliikluse (AAM ) puhul ei ole küsimus ainult õhusõidukites, vaidökosüsteemis: standardid, infrastruktuur, liikluskoordineerimine, üldsuse vastuvõetavus.

Sertifitseerimine: tõeline kitsaskoht

Ükski eVTOL ei saa alustada ärilist kasutamist ilma täieliku sertifitseerimiseta. Ühtsete rahvusvaheliste standardite puudumisel peavad tootjad tegelema reguleerivate asutustega, kellel on erinevad lähenemisviisid:

• MLIT (Jaapan): on linnastsenaariumide osas ees, teeb koostööd tootjatega.

• EASA (Euroopa): eVTOLi raamistiku pioneer, selge sertifitseerimisprogramm.

• FAA (Ameerika Ühendriigid): ettevaatlik, nõudlik, teeb otsuseid sageli aeglaselt.

SkyDrive otsustas alustada riikliku sertifitseerimisega (MLIT), kasutades ära Jaapani poliitilist toetust. Kuid oma tegevuse laiendamiseks on EASA või kahepoolne sertifitseerimine hädavajalik, eriti kui ettevõte on suunatud Euroopa turgudele või rahvusvahelistele partneritele.

Vertiportid, laadimine, hooldus: infrastruktuuri loomine

EVTOL on ka väljumis- ja saabumispunkt. Ja praegu on vertiportid haruldased. Jaapan kavandab Expo 2025 jaoks Osakas kümmet kohta, kuid need on veel eksperimentaalsed. Euroopas katsetavad Groupe ADP ja Volocopter Pontoise’is ja Paris-Charles-de-Gaulle’is moodul-infrastruktuuri. Dubai, Seoul ja Los Angeles uurivad katustele või kaubanduskeskustesse integreeritud vertikaalseid keskusi.

Sellele lisandub vajaduskiirlaadimise infrastruktuuri, ülikergete hooldusjaamade ja madalal asuvate liiklusjuhtimissüsteemide(UTM – Unmanned Traffic Management) järele, mis suudavad suhelda traditsioonilise lennujuhtimisega, võttes samal ajal vastu tihedamat ja killustatumatut liiklust.

EVTOLi vastuvõtmine: kultuuriline ja müratehniline väljakutse

Isegi kui see on vaikne, on eVTOL ikkagi õhusõiduk mehitatud keskkonnas. Et loota massilisele vastuvõtmisele, on vaja veenda kolmes punktis:

• Müra: madalam kui helikopteril, kuid siiski kuuldav. SkyDrive’i eesmärk on saavutada 50 dB künnis 50 meetri kaugusel, mis vastab tavalisele vestlusele.

• Ohutus: süsteemide (rootorid, akud, tarkvara) redundantsus on avaliku suhtluse jaoks keskse tähtsusega.

• Usaldus: vähesed inimesed on valmis ronima väikesesse elektrilennukisse madalal kõrgusel, ilma et nad oleksid eelnevalt sellega tutvunud, neid oleks rahustatud ja nad oleksid saatnud.

Seepärast peavad linnad, kus esimesed lennud toimuvad, integreerima oma tegevusse hariduse, hea disaini ja linnaplaneerimise. See on nii inseneriprojekt kui ka sotsioloogiline projekt.

Kiireloomuline vajadus rahvusvahelise koordineerimise järele

Iga tootja, iga linn, iga riik liigub edasi omas tempos. Tulemuseks on killustunud maastik. Kuid eVTOLid vajavad koostalitlusvõimelisi standardeid: akuformaadid, ühendused, lennuprotokollid, küberturbe standardid… muidu jääb see mudel kohalikuks ja isoleerituks.

Algatused on olemas – GAMA, NASA AAM, EUROCAE -, kuid tugev riigiülene juhtimine puudub veel. SkyDrive, ühendades jõud Thalesiga, näitab teed partnerlusele idufirmade ja väljakujunenud tootjate vahel, et edendada seda standardimist.

Kokkuvõte: arukama ja jätkusuutlikuma taeva poole?

SD-05 lend Osaka kohal ei ole lihtsalt tehniline saavutus. See on märk diskreetsest, kuid põhjalikust muutusest:lennureisid on jõudmas uude faasi, kus innovatsiooni ei mõõdeta enam ainult kiiruse või vahemaa järgi, vaid võime järgi vähendada ökoloogilist jalajälge, kohaneda linnapiirangutega ja integreeruda ühendatud ökosüsteemidesse.

SkyDrive, mida toetavad kindlad tööstuspartnerid ja reaalsuses juurdunud strateegia, näitab, et seda visiooni on võimalik juba täna ellu viia. Keskendudes realistlikkusele, ohutusele ja sertifitseeritavusele, järgib Jaapani tootja vastupidist loogikat kui “tehnikashow”: lennundust, mis on kasulik, konkreetne ja kasutusvalmis.

Lähiaastatel ei asenda eVTOL-õhusõidukid eralennukeid ega pikamaarakendushelikoptereid. Kuid nad avavad uue liikuvuse kihi: lühikeste vahemaade, linnasiseste ühenduste, kopterite ja lennuväljade vaheliste ühenduste jaoks, mis on diskreetsem, puhtam ja sujuvam.

Ärilennundussektori jaoks on see areng, mida tuleb tähelepanelikult jälgida – mitte kui ohtu, vaid kui strateegilist täiendust, mis tuleb integreerida kõrgetasemelisse multimodaalsesse lähenemisviisi.