Odavad eralennukite lennud: kui palju reisijad maksavad?

Ärilennundus põhineb algselt üsna lihtsal mudelil. Kui ärimees soovib lennata eralennukiga, võtab ta ühendust lennundusmaakleriga. Seejärel vaatab maakler läbi lennuettevõtjad, et teha kindlaks parimad eralennupakkumised. Kui ta on oma valiku teinud, saadab maakler teda kogu broneerimisprotsessi jooksul kuni õhkutõusuni.

Odavlennufirmad naudivad vaieldamatult ärilist edu lennundustööstuses. Ameerika Ühendriikides 2000ndatel aastatel leiutatud odavlennumudel on demokratiseerinud lennureisi väga madalate hindadega. Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) andmetel vedasid odavlennufirmad 2018. aastal 31% kõigist maailma regulaarlennureisijatest.

Praegu püüavad mõned osalejad kohandada seda mudelit ärilennundusele. Konkurentide arvu märkimisväärne suurenemine ja uute digitaalsete vahendite teke on viimastel aastatel seganud pakki ümber, kui tegemist on odava eralennuki rentimisega. Seistes silmitsi suurenenud konkurentsiga, ei ole sektori ettevõtted kõhklema jäänud, et positsioneerida end eralennukite odavlennuteenuste pakkujana. Kuid mida need uued eralennunduse ärimudelid tegelikult endast kujutavad? Ja millised on tagajärjed odava eralennukiga reisivatele reisijatele?

AEROAFFAIRES paljastab erinevaid võimalusi, mis on kättesaadavad ökonoomse eralennuki lennu jaoks, mis vastavad kõigile avaliku transpordi lendude ohutustingimustele. On kasulik saada selge ülevaade, et saaksite valida oma lennu ja osta pileti, olles täielikult kursis faktidega ja täiesti läbipaistvalt.

Eralennuki rentimine: kõigile kättesaadav

Vastupidiselt levinud arvamusele ei ole ärilennundus ainult showbiz’i staaride pärusmaa. Tüüpiline eralennukite klient on järk-järgult muutumas, mis hõlbustab sektori suhtelist demokratiseerumist. Tänapäeval on tekkimas palju eralennukite pakkumisi üha madalamate hindadega.

Mõte ei ole mitte osta oma eralennukit, vaid rentida seda. Ärilennuki ostmine on investeering mitte ainult rahas, vaid ka ajas: tuleb arvestada lennukile tehtavaid regulaarseid hooldus- ja kontrollitoiminguid. Lennuki hooldamise, meeskonna, kütuse, hoolduse, maandumis- ja stardimaksude ning parkimisega seotud kulud ei ole kaugeltki tühised. Ekspertide arvutused näitavad, et ostetud õhusõiduki tasumiseks on vaja koguda 400 lennutundi aastas.

Seega tuleks eralennuki otsese ostmise asemel kaaluda muid võimalusi, näiteks kasutatud lennuki ostmist või liisimist. Üha rohkem uuenduslikke õhutranspordilahendusi on tekkimas soodsate hindadega. Alates koostööst eralennukiga reisimisest kuni odavate tühjade lendudeni pakume teile sektori parimaid pakkumisi.

Uued odavad ärilennukite pakkumised

“Lorientis asuva ettevõtte juhina pean iga kuu sõitma Marseille’sse, et külastada tarnijaid. See on ühesuunaline reis, mis võtaks mul rongiga vähemalt 8 tundi ja autoga üle 10 tunni. Ma kaotaksin ühe visiidi jaoks rohkem kui kaks päeva koos hotelli- ja taksokuludega ning sellega kaasneva väsimusega! Eralennuk on minu jaoks oluline äriline lahendus ja tõeline ajasäästja. Kuid pakutavate võimaluste arv on segadusttekitav,” nagu üks meie klient, üks tuntud äriomanik Bretagne’ist, meile hiljuti ütles. Ja ta ei eksinud oma järelduses: eralennuki rendi pakettide rohkus võib pöörata pead, nagu Le Point oma artiklis kajastab.

• 
  

  Tühjad lennud

  
  

Tühijalalennud on kujunenud ideaalseks lahenduseks odavate eralennukite reisimiseks. See on lend, mille klient on juba broneerinud ja mille eest ta on maksnud. Kuna lennuk tuleb mõnikord lennuks kliendile ümber paigutada või pärast seda ümber paigutada, tehakse mõned reisid ilma reisijateta. Just nendel lendudel müüvad eralennufirmad istekohti väga madalate hindadega. Nad on juba teeninud nende lendude pealt kasumit, mis on nende jaoks puhas kasum.
Tühjad lennud on aga selles mõttes piiravad, et lennuettevõtja võib neid kuni viimase hetkeni tühistada. Veelgi enam, kliendid ei saa valida oma lennuaega ega muuta oma lõppsihtkohta.

• 
  

  Piiranguteta reisikaardid

  
  

Mõned lennuettevõtjad müüvad piiramatu eralennuki reisimise hooajapileteid. Selle lahenduse eelis seisneb fikseeritud hinnas, mida tuleb teenuse kasutamise eest maksta. Vaatamata selle pimestavale edule Ameerika Ühendriikides ei ole see pakkumine siiski Euroopas oma klientuuri leidnud. Ükski Euroopa ettevõte ei paku seda enam, sest nad on kõik pankrotti läinud…

• 
  

  Eralennuki broneerimise platvormid internetis

  
  

Lennuettevõtete vahendajad on otsustanud võtta kasutusele odava lähenemise, pakkudes eralennukite broneerimisplatvorme internetis. Need ettevõtted ühendavad reisijaid otse lennuettevõtjatega. Nad pakuvad madalamat teenindustaset kui traditsioonilised vahendajad. Lennujärelevalve piirdub range miinimumiga, müügitingimused on nõudlikumad ja tasu eest on saadaval palju lisavõimalusi, näiteks toitlustamine või reisijate nimekirja muutmine. See on madalama hinna tingimus.

• 
  

  Ühislennud

  
  

Eralennuki lennul koha broneerimine on jagatud lennu kontseptsioon. Ühe hinna eest inimese kohta vähendab see pakkumine lennu hinda.
Selle kontseptsiooni eesmärk oli saada eralennukite “Blablacariks”, kuid Euroopas on see olnud vähe edukas. Ärilennunduse eesmärk on pakkuda kohandatud lahendusi reisijatele, kes on valmis selle eest maksma.
Lisaks sellele võivad ühislennud olla samaväärsed varjatud reisijateveoga. Seda võib võrrelda regulaarse äritranspordiga, sest reisijad broneerivad oma koha regulaarlennul tegutsevas õhusõidukis.

• 
  

  Kaaspiloteerimine

  
  

Viimasel ajal on ilmunud mitu ärilennunduse “kaaspiloteerimise” pakkumist. Nende ettevõtete eesmärk on “uberiseerida” kohandatud lennundus, ühendades reisijad, piloodid ja õhusõiduki omanikud ühel platvormil. See kulude jagamise pakkumine on ahvatlev, sest see on nii odav. Tegelikkuses ei kuulu see lahendus avaliku transpordi ärilennu seadusliku määratluse alla. Sisuliselt on tegemist reisimisega turismilennukiga, mille salong on kitsas ja mille lennukaugus on väga piiratud. Ühe amatöörpiloodiga, kellel ei ole ärilise reisijateveo jaoks vajalikku kvalifikatsiooni.

Samuti ei ole kasutusse antud õhusõiduki omanikel alati lennuettevõtja sertifikaati (AOC). See lünk toob kaasa tõsise kindlustuskatte puudumise, mida ettevõte ei saa oma töötajate suhtes võtta. Tegelikult ei vastuta lennu eest ei piloot ega õhusõiduki omanik ega ka platvorm, mis osapooled omavahel ühendab. Just selle taustal kaotas jalgpallur Emiliano Sala elu, kui tema lennuk 2019. aasta jaanuaris La Manche’i väina kohal alla kukkus. Oli see siis lendu korraldanud agent, piloot või Piper PA-46 tüüpi lennuki omanik, kellelgi polnud lennuettevõtja sertifikaati. Nii lennukil kui ka piloodil ei olnud seega luba kommertslendudel reisijaid vedada.

AEROAFFAIRES keeldub oma klientidele sellist amatöörlendu pakkumast.

• CoJetage : taskukohased lennupiletid

Noor Prantsuse idufirma Cojetage seadis 2011. aastal endale ülesandeks pakkuda luksuslende soodsate hindadega. Väljakutse sai alguse lihtsast tähelepanekust: 40% eralennukite lendudest on tühjad. Need on positsioneerimislennud: eralennukite “tagasilennud” oma baasi. Lennuettevõtjate jaoks on lennuki maapeal hoidmine kaks korda kallim kui selle lendamine. See kulu hõlmab parkimiskohti, meeskonna majutamist ja saamata jäänud kasumit, mis tuleneb sellest, et lennuk ei ole teiste klientide jaoks kättesaadav. Seepärast otsustavad lennuettevõtjad lennukit oma baasile tagasi saata, kui reis kestab üle 2 päeva.

Seda silmas pidades on ettevõte otsustanud neid lende maksimaalselt ära kasutada, pakkudes soodsaid reise erinevate eralennukite pardal. Näiteks on võimalik osta lend Pariisist Cannes’i või Londonist Pariisi juba 200 euroga. Ideaalne lahendus teie eelarvele!

Kuigi need madalad hinnad on atraktiivsed, on neil ka mõned puudused: paindlikkuse puudumine (lennugraafikud, lennukitüübid, sihtkohad) ja viimase hetke tühistamiste oht. Lisateavet CoJetage’i reisitingimuste ja negatiivsete külgede kohta leiate meie teemakohasest artiklist.

Mida tähendab odav eralennukiga reisimine?

Tellimuslendude ja odavlennufirmade pakkumine erineb oluliselt sektori traditsiooniliste tegijate omast. Eralennuki pileti broneerimine on isegi lihtsam kui lennuki puhul.

• 
  

  Teenus, kus kõik on arvutatud à la carte

  
  

Erinevad lennuettevõtjad ja odavlennufirmad vähendavad oma teenuseid, et vähendada kulusid. Nende kasumimarginaalid on nii väikesed, et nad kasutavad ära à la carte teenust, kus iga lisateenus on tasuline.
Toitlustamine pardal on muutumas tasuliseks luksuseks. Samamoodi tuleb kliendile esitada arve mis tahes muudatuste eest lennul, olgu need siis reisijate nimekirjas või lennugraafikus.
Klientide rahulolu ei ole odavlennufirmade puhul vähem tähtis, kuid lennu hind on kõige olulisem tegur, sest see hoiab kliente tagasi tulemas.

• 
  

  Rangemad tühistamistingimused

  
  

Et oma lennukiparki kasumlikuks muuta, lendavad odavlennufirmad oma lennukitega rohkem kui traditsioonilised lennuettevõtjad. Kui lend tühistatakse vahetult enne lendu, kannab lennufirma suurt kahju. Seepärast nõuavad need operaatorid kõrgeid tühistamistasusid. Ja kui traditsiooniliste lennuettevõtjatega on sageli võimalik neid tasusid läbi rääkida või tühistada, siis odavlennufirmade puhul on seda väga raske teha.

• 
  

  Piiratud tõhususega kaubanduslikud teenused

  
  

Odavlennufirmade pakutavad atraktiivsed hinnad meelitavad rohkem kliente, mistõttu prahtijad saavad rohkem eralennukite lennupäringuid. Selleks, et sellega toime tulla, vastavad müüginõustajad kõigile väga kiirete lendude pakkumistele ilma lennuparameetreid kontrollimata. Teenus ei ole enam nii personaalne kui traditsiooniliste vahendajate puhul. Viimased hoolitsevad üldjuhul teie reisikorralduse eest enne ja pärast lendu, viisaformaalsuste eest või isegi kontrollivad teatud üksikasju ärilendudele omaste piirangute kohta (lennujaama sõiduplaanid, meeskonna kättesaadavus, pilootide kvalifikatsioon teatud sihtkohtade jaoks, lastiruumide maht jne). Töödeldud hinnapakkumiste eksponentsiaalne maht tähendab, et odavprahtija võib teha vigu ja väljajätmisi, mille tulemuseks on madal konversioonimäär.

Samuti ei vaevu odavlennufirma tavaliselt leidma alternatiivset lahendust viimase hetke mehaaniliste probleemide korral, samas kui maakleril on kombeks leida kliendile teine võimalus oma lennu lõpuleviimiseks ja sihtkohta jõudmiseks.

• 
  

  Nõudlikumad müügitingimused

  
  

Odavlennufirmade müügitingimused on eriti nõudlikud võrreldes traditsiooniliste maaklerite paindlike tingimustega. Lennu müügihind, mida odavlennufirma pakub, on alati piiratud ajaks ja hind tõuseb aja jooksul. Samuti tuleb pärast pakkumise kinnitamist sõlmida leping väga kiiresti, kui mitte kohe. Lõpuks on ka maksetingimused rangemad. Odavlennu vahendajad nõuavad makseid mõned päevad enne lendu, sest nende rahavoog on kitsam. Traditsiooniline maakler seevastu võib summa ette maksta või tasuda osamaksetena pärast lendu.

Seepärast on odavlennumudelil raske kohaneda ärilennundusega. Raske on vähendada teenuseid ja kulusid seal, kus kõik on kohandatud. Eralennukiga lendamine on endiselt üsna kallis, sest see nõuab palju tagatisi, et see toimuks ohututes tingimustes. Nõustaja ekspertiis, professionaalsete pilootide kvalifikatsioon, ajakohane lennukihooldus, märkimisväärse rahalise ülemmääraga kindlustus ja isegi sellised sertifikaadid nagu lennutranspordisertifikaat on kõik tagatised, millest ei tohi lennu ohutuse ja tõrgeteta kulgemise huvides loobuda.

Parim viis reisida parima hinnaga ja parimates tingimustes on kasutada sellist maaklerit nagu AEROAFFAIRES. Me oleme pühendunud sellele, et leida teile parimad eralendude pakkumised. Meie lennud toimuvad avaliku reisijateveo õigusliku korra alusel eralennukitega, mida opereerivad lennuettevõtja sertifikaati omavad ettevõtted. Eelistame lennukite prahtimisel parimaid lennuettevõtjaid, mis on kinnitatud meie kindlustusseltside poolt.

Kui soovite lennata eralennukiga soodsalt, siis pakume ühepäevaseid edasi-tagasi lennupileteid Pariisi – Le Bourget ja Genfi vahel. Cessna lennukiga 4 või 5 inimese jaoks saate puhkusele minna väga konkurentsivõimelise hinnaga, mis on umbes 4000 eurot ehk alla 1000 euro ühe reisija kohta.

Tahad teada eralennuki hinda? Loe meie artiklit.

© Fotod: Pixabay/ValiGreceanu