10 ärilennunduse suundumust aastaks 2021

Igas kriisis tekivad võimalused. See on eralennunduse märksõna 2020. aastal. COVID 19 kriis, mis on pannud kommertslennufirmad maanduma, on jätnud ukse avatuks ärilennundusele.

2020. aasta suvel on eralennunduse arvud lähedased 2019. aasta arvudele. Euroopa Ärilennunduse Assotsiatsiooni (EBAA) andmetel moodustasid eralennukid 2020. aasta suvel 20% lennuliiklusest. Võrdluseks: 2019. aasta samal perioodil moodustasid eralennud 8% Euroopa lendudest.

Sellel on kaks põhjust: esiteks on ärilennunduse äärmiselt piiratud pakkumine. Spetsialistide blogis AEROBERNIE avaldatud artikli kohaselt on kommertslennunduse reisijate arv maailmas vähenenud 60%.

Lisaks praegusele kriisile on ka eralennunduses toimumas suured muutused. Koronaviiruskriis on keeranud lennundusmaailma pea peale ja on selgelt käivitanud uued suunad ärilennunduses. Koos uute tehnoloogiate ja kaasaegsete küsimustega, nagu ökoloogia, on see kriis käivitamas revolutsiooni eralennukite tarbimise suundumustes.

Nii et tänu meie lennundusekspertide kogemustele toob AEROAFFAIRES välja 10 eralennunduse suundumust aastaks 2021.

1 – ärilennuki salong: kaitstud keskkond koronaviiruse leviku vastu võitlemiseks

Eralennunduses on valitsuse soovitustest arenenumad tervishoiuprotokollid. Seetõttu on see ettevõtetele ohutuse garantii. Kuna ärireise tehakse vähem, eelistavad ettevõtted tagada, et nende töötajad reisivad paremates tingimustes ja väldivad igasugust nakatumist.

Nii et pärast tervishoiukriisi ja Euroopa piiranguid reisivad ettevõtted üha enam eralennukiga. Paljude ettevõtete jaoks tähendab see, et nad saavad tagada oma reisivatele töötajatele suurema terviseohutuse. Reisijad tunnevad nüüd muret suurte, hõivatud rahvusvaheliste lennujaamade, näiteks Pariisi Roissy Charles de Gaulle’i lennujaama pärast. Need suured sõlmpunktid, mis koondavad eklektilist rahvastikku, ei ole rahustavad reisijatele, kes soovivad vältida rahvahulki ja hõivatud kohti, mis soodustavad viiruse levikut.

2 – Kommertslennufirmade läbilaskevõime vähenemine sunnib reisijaid pöörduma ärilennunduse poole

Vaatamata piirangutele on paljud reisijad sunnitud reisima. Nende hulka kuuluvad nii äriinimesed kui ka eraisikud, kes peavad reisima. Kõik need reisijad on Le Monde’i prognoosi kohaselt 2020. aastal 60%-lise lennuliikluse vähenemise ohvrid.

Vaatamata pakkumise vähenemisele on mõned reisijad siiski sunnitud reisima. Pakkumise vähenemine koos IATA hinnangulise taastumisega 2024. aastaks kommertslennufirmade puhul. Ärireisijad, kes on harjunud lendama äriklassis mugavuse ja lihtsuse tõttu, pöörduvad nüüd eralennukite poole. Need lennukid suurendavad äriklassi reisimise eeliseid.

3 – Kaugtööga kaasnevad muutused reisimisharjumustes sunnivad reisijaid otsima oma vajaduste rahuldamiseks eralennukit.

COVID19 on kehtestanud kaugtöö nagu kunagi varem. Vähehaaval on ettevõtete juhid hakanud töötama oma teisest kodust. Need teise kodu asukohad asuvad sageli kaugel ettevõtte peakorterist. Nii et kui juhtkonna töötajatel on vaja sinna jõuda, on kõige lihtsam viis kasutada eralennukit.

300 lennuvälja, mis on üle Prantsusmaa laiali jaotatud, tähendab, et kaugemal asuvat kohta saab kiiresti ühendada suuremate linnadega. Kui kaugtöö suundumus jätkub, hakkab üha rohkem äritöötajaid kasutama eralennukeid. Aastaks 2021 hakkavad nad neid lennukeid kasutama, et lennata edasi-tagasi oma ettevõtte peakorteri ja puhkekodu vahel.

4 – Viimase hetke eralennukite broneeringud seoses tervisepiirangute ja piiride sulgemisega

Paljud inimesed ei tervita erinevaid piiranguid. Paljud inimesed soovivad riigist lahkuda võimalikult kiiresti.

Viimane selline juhtum pärineb 20. detsembri 2020. aasta nädalast. Sel nädalal teatas Ühendkuningriik uuest lukustamisest COVID 19 variandi ilmumise tõttu. See teade tekitas paanikahoogu. Kartuses, et piiride sulgemine on sama tõsine kui 2020. aasta märtsis, tegid Ühendkuningriigi välisriikide elanikud kõik endast oleneva, et koju tagasi pöörduda.

Sellised organisatsioonid nagu AEROAFFAIRES märkasid Ühendkuningriigist pärit repatrieerimistaotluste arvu plahvatuslikku kasvu.

5 – Very Lights Jeti populaarsuse kasv, mis on tingitud Euroopa-siseste lendude arvu suurenemisest

Väikseid eralennukeid, nagu Honda Jet või Phenom 100, prahitakse üha enam. Kui nende lennukite järele on nõudlus, siis mitte nende disaini või mugavuse tõttu. Peamine põhjus on see, et pandeemia ajal on enamik lende Euroopa-sisesed. Seega pakub see lennukivalik, mille keskmine lennukaugus on 2 tundi, tõhusaid ühendusi Euroopa riikide vahel väga konkurentsivõimeliste hindadega, mis mõnikord konkureerivad äriklassihindadega.

Reisijate tõhususe huvides on need eralennukid ka ökonoomsemad kui keskmise suurusega lennukid, näiteks Citation Longitude.

6 – Keskkonnahoidlikud lennud tänu uutele ökoloogilistele algatustele

Eralennukite kliendid pööravad erilist tähelepanu eralendude ökoloogilisele mõjule. See on suundumus, mis on muutumas üha levinumaks. Paljud ettevõtted soovivad eralennukite tõhusust, kuid ilma keskkonnaseisundit halvendamata.

Seega pööravad ettevõtted ärilendude broneerimisel tähelepanu selle lennuki kütusekulule, mida nad soovivad tellida. Lisaks sellele on lennundussektor käivitamas algatusi eralennukite süsinikujalajälje kompenseerimiseks. Üks selline algatus on AEROAFFAIRES SkyCo2 programm. Selle programmi eesmärk on kompenseerida lendude süsinikujalajälge, annetades iga lennu eest summa metsa uuendamise programmile.

7 – ärilennundus – sektor, mis meelitab idufirmasid, kes soovivad muuta õhutranspordi 2030. aastaks 100% elektriliseks

Lennundussektoris on tekkinud uued osalejad: idufirmad. Nende eesmärk on järgida autotööstuse ja energiatööstuse eeskuju. Nende väikeste struktuuride lõppeesmärk on uute täielikult elektriliste mootorisüsteemide väljatöötamine.

Nende hulgas on Alice eralennuk, 100% elektriline eralennuk. See idufirma EViation poolt käivitatud eralennuk on null süsiniku jalajäljega. Veelgi enam, selle elektritarbimine pakub selget eelist: palju väiksemad tegevuskulud. Ühe tunni pikkune lend selle futuristliku reaktiivlennuki pardal maksaks 200 eurot. Sellest piisab, et muuta Very Lights Jets veelgi taskukohasemaks.

8 – Ajaloolised lennukitootjad liiguvad hübriidsete ärilennukite suunas

Väljaspool väikeettevõtete maailma on paljud ajaloolised lennukitootjad, nagu Embraer ja Dassault Aviation, andmas lennundusturul tooni, võttes ökoloogilise vastutuse südameasjaks. Nende hulgas on ka Airbus, mis töötab välja hübriidlennukit.

Siis on veel kuulus tootja Gulfstream, kes kujundab ümber oma pikamaalennukid, keskendudes nende süsinikujalajälje vähendamisele. Nende järgmise lennuki, G700, mootorid tarbivad vähem parafiini. Veelgi enam, 30% lennuki kütusest on valmistatud biokütustest. See on lennundustööstuse esimene samm roheliseks muutumise suunas. Juba tehtud edusammud kinnitavad, et suundumus ökoloogilise vastutuse suunas on seatud aastaks 2021.

Honeywelli edusammud piloodikabiini avioonika valdkonnas on sama paljutõotavad. Lennuinstrumentide arendaja töötab praegu välja süsteeme, mis on mõeldud lendamise keskkonnasõbralikumaks muutmiseks. Need uusimad instrumendid suudavad optimeerida selliseid lennuparameetreid nagu kõrgus ja kiirus, et vähendada kütusekulu. See uusim avioonikasüsteem on Falcon 6x pardal.

9 – Uus kliendibaas: muutuvad vajadused eralennunduses

Eralennukite taotluste tüpoloogia muutus pandeemia ajal täielikult.

Ärilennunduses vähenes märkimisväärselt grupi- ja VIP-lendude arv. Enne seda enneolematut kriisi oli enamik eralennukite lende ettevõtete grupilennud. Või üksikisikute juhuslendudeks. Nende lendude peamiseks nõudluseks oli eralennuki pakutav paindlikkus, mugavus ja kiirus.

Nüüd on nõudlus diplomaatiliste lendude järele. Piiratud lennuliiklusega riikidesse jõudmiseks pöörduvad reisijad eralennukite poole. Kommertslennundus on lõpetanud regulaarlennud nendesse riikidesse. Seega pöörduvad need kliendid ärilennunduse poole mitte konkreetselt õhusõiduki pärast. Aga asjatundlike lennutranspordimeeskondade pärast, kes suudavad viia oma kliente sinna, kuhu nad soovivad.

Lõpuks tegeleb ärilennundus õhutranspordi raames ka meditsiiniliste lendudega. Seoses koronaviirusega on need lennud muutunud eralennunduse regulaarseks osaks.

10 – Lennukaubaveo areng on merekaubaveo ees üha enam levima hakanud

L’Usine Nouvelle’is avaldatud artikli kohaselt on mereveohinnad viimastel kuudel nõudluse märkimisväärse kasvu tõttu neljakordistunud. Eriti seoses meditsiiniseadmete impordiga Hiinast Euroopasse.

See hinnatõus ei kiirenda mereveoettevõtjate pakkumist, samas kui kliendid vajavad keset kriisi kiiresti lahendusi. Seega, isegi kui see tähendab, et kliendid peavad maksma rohkem, eelistavad kaubaveo puhul kasutada õhutransporti. Õhuvedu võimaldab kaubavedu maailma teisest otsast ühe päeva jooksul kaubalennukiga. See lennutranspordi buum oli eriti märgatav kriisi kõrgpunktis. Eriti 2020. aasta märtsis, kui kogu maailm vajas hädasti maske ja meditsiinitarbeid.

Meie lennundusspetsialistid on teie eralennu puhul teie teenistuses 24 tundi ööpäevas, 7 päeva nädalas telefonil +33 (0) 1 44 09 91 82. Ärge kartke kasutada meie veebipõhist hinnapakkumist, et saada oma eralennu hinnapakkumine.