Millised lennujaamad on eralennukitele ligipääsetavad?

Üldjuhul võib ärilennuk maanduda laiadel lennuraja ja tiheda liiklusega lennujaamades.

Siiski on haruldane, et Phenom 300 või Falcon 7X eralennuk maandub suurel rahvusvahelisel lennuväljal, nagu Londoni Heathrow või Pariisi Charles De Gaulle. Ja põhjusega: enamik ärilennukeid kasutab ärilennundusele mõeldud lennujaamu. Pariisi Le Bourget on näiteks üks Euroopa suurimaid. Prantsusmaa on üks riikidest, kus on kõige väiksemaid lennujaamu, mis võimaldab eralennuki reisijatel jõuda oma sihtkohale võimalikult lähedale. Prantsusmaal on üle 400 lennujaama ja lennuvälja, millest 80-l on tolliinfrastruktuur. Siiski ei saa kõik eralennukid kõikidesse sihtkohtadesse lennata. Eriti sellistel lennuväljadel nagu Courchevel. Või need, kus on keerulised lähenemised, nagu St Tropez, isegi kui tegemist on sama tüüpi lennukiga.

Millised on parameetrid, mis võimaldavad juurdepääsu lennujaamale või mitte? Miks võib üks eralennuk Courchevelis maanduda ja teine mitte, eriti kui tegemist on sama tüüpi lennukiga? Millised eelised on väiksematel või ärilennundusele pühendatud lennuväljadel ja millistel kriteeriumidel neid valitakse? Ja millised on rahvusvaheliste lennujaamade puudused ärilennunduse jaoks?

Nimekiri on pikk ja siin on mõned asjad, mida silmas pidada:

• lennuraja pikkus ja selle pind (betoon, muru või muu)
• lennuraja tugevus
• õhusõiduki päästeteenistuse ja tuletõrjeteenistuse (ARFF) tase
• lahtiolekuaeg ja võimalik pikendamine
• tolli kohalolek (PAF piirivalve)
• Parafiinijaama olemasolu
• Kas jäätõrjevahendid või veoautod on olemas või mitte

Samuti tuleb eristada avaliku reisijateveo lende (kommertslennud) ja eratranspordi lende eraomanike lennukitega, mille puhul ei kehti samad nõuded maandumise ja õhkutõusmise suhtes. Näiteks omaniku Falcon 7X võib maanduda La Mole St Tropez ‘ lennurajal, samas kui avaliku reisijateveo puhul on maandumiseks lubatud ainult turbopropeller PC12.

Lõpuks, näiteks London City, Bolzano või Gstaad, peab eralennukil olema tootja poolt kinnitatud kvalifikatsioon ja jõudlus ning loomulikult peavad piloodid olema ajakohase kvalifikatsiooniga nende konkreetsete lähenemiste jaoks.

Selles artiklis selgitavad meie lennunduseksperdid, kuidas valida ärilennuki reisiks õige lennujaam.

Millised on ärilennundusele pühendatud lennujaama eelised?

Eralennukitele pühendatud lennujaamade eelised

Ärilennuväljad on kavandatud ärilennukite kasutajate nõudmiste rahuldamiseks. Neid külastatakse eelkõige nende paindlikkuse, rahu ja mugavuse tõttu. Sellised lennujaamad nagu Paris Le Bourget, London Luton, Vienna-Schwechat, Rooma Ciampino või Milano Linate pakuvad eralendudele eksklusiivset juurdepääsu:

• Lihtne juurdepääs, sageli kesklinna lähedal

Prantsusmaal on üle 400 lennujaama, mis on kergesti ligipääsetavad igast Prantsusmaa linnast. Veelgi enam, nende palju väiksem suurus tähendab, et need lennujaamad on linnadele palju lähemal kui suuremad lennujaamad. Eralennuväljalt võib startida 15 minuti jooksul pärast teie saabumist.

Võrdluseks: Roissy Charles de Gaulle’ i lennujaam hõlmab 33 ^km2 suurust ala. Pariisi ärilennujaam Le Bourget on vaid 5,5 ^km2 suurune.

Nende palju väiksem suurus tähendab ka seda, et lennujaama saabudes on pardaleminek palju kiirem.

• Eraterminalid ootavate reisijate jaoks koos FBO-dega (Fixed Base Operators)

FBOd on ärilennundusele pühendatud eraterminalid. Need terminalid asuvad peamiselt spetsiaalsetes lennujaamades. Kui jõuate lennujaama, kus teenindatakse regulaarselt eralennukeid, siis lähete otse FBOsse. Niipea, kui te saabute, hoolitsevad teie ja teie pagasi eest operatiivtöötajad.

Just nendes terminalides toimub lennueelne tollikontroll. Need terminalid võtavad reisijaid vastu diskreetselt ja eksklusiivselt. See võimaldab kiireid kontrolle, mille käigus ei raisata minutitki.

Kui jõuate varakult, on eraterminalides VIP-saalid, kus pakutakse mitmesuguseid teenuseid. Samuti on saadaval koosolekuruumid.

Soovite rohkem teada? Soovitame seda artiklit FBOde kohta.

• Stardi- ja maandumisajad ainult ärilennukite jaoks

Stardi- ja maandumislennuväljad on eralennukite teenindamiseks suurepäraselt varustatud. See tähendab, et need lennuetapid saab sooritada parimates võimalikes tingimustes ja võimalikult kiiresti.

Väikeste lennuväljade ja lennuväljade piirangud

Teisest küljest on oluline teada, et mitte kõik väikesed lennuväljad ei ole võimelised kõiki eralennukeid vastu võtma. On palju valikukriteeriume, mille alusel saab valida sobiva lennujaama.

• Tehniline jõudlus ja avaliku reisijateveo piirangud

Mõnedel lennuväljadel on konkreetsed tehnilised nõuded, mis määravad, millised piloodid ja õhusõidukid võivad neid kasutada.

Nende hulka kuuluvad lennuraja pikkus ja ilmastikutingimused. Tegelikult saavad neile lennuväljadele pääseda ainult teatud õhusõidukid, näiteks turbopropellerid. Saint Tropez’lennuväljal on lühike, 1100 meetri pikkune lennurada. See tähendab, et ainult sellised õhusõidukid nagu Pilatus PC12 saavad seal maanduda, kasutades ühistransporti. Lisateavet leiate avaliku reisijateveo ja omalennutranspordierinevustest .

Probleemiks võib olla ka lennuraja pind. Mõned lennurajad on ainult murupõhised. Ärge muretsege, on olemas õhusõidukeid, mis suudavad kohaneda nende lennuradadega. Pilatus PC24 või P68 aadressilt Vulcanair saab nendele lennuradadele maanduda.

Lõpuks on mõned altiports (kõrglennuväljad), nagu Courchevel, millele on teatavasti raske pääseda. Vähesed lennukid saavad seal maanduda, sest lennurada on järsk ja lühike (500 meetrit). Väga vähesed lennukid saavad nendel lennuväljadel maanduda. Näiteks AVIATOR TP 600 saab Courchevelis maanduda.

Lisaks võivad ilmastikuolud nõuda piloodilt visuaallennureeglite (VFR) kvalifikatsiooni. Tõepoolest, kui ilm on kapriisne, on lendamine ja eriti maandumine instrumentidega (IFR) võimatu. Kui kasutate kindlustusmaaklerit, kontrollib ta neid kriteeriume pilootide ja õhusõidukite puhul.

• Haldus- ja tollipiirangud

Prantsusmaal ei ole kõikidel lennuväljadel Schengeni alalt lahkumiseks vajalikud load. Ainult piiripunktidega lennuväljadel (PPF) on lubatud startida lende, mis on mõeldud Schengeni alalt lahkumiseks. Prantsusmaal on kokku 72 lennujaama, millel on piiripunktid. Kui te broneerite oma lennu ja teatate meile oma sihtkoha, otsustame, kas lubame teil startida piiripunktiga lennujaamast või mitte. Shengeni piirkonna 26 riigi piires toimuvatel lendudel võivad kõik Prantsusmaa lennujaamad reisijaid vastu võtta.

Seejärel on sertifitseeritud avaliku transpordi lennuna sõltuvalt reisijate arvust ja õhusõidukist kehtestatud ohutusnõuded. Eelkõige peab lennujaamas olema teatud arv inimesi. See füüsiline ja inimlik kohalolek sõltub õhusõiduki klassifikatsioonitasemest. Õhusõiduki tase sõltub selle suurusest ja kere suurusest. Kui maandub 5. taseme õhusõiduk, siis peab kohapeal olema 5. taseme kaitsesüsteem. Kui eeldataval tasemel kaitse puudub, siis ei saa eralennuk kõnealusel lennuväljal maanduda.

Lõpuks, mõned lennujaamad on avatud ainult päeval ja neil ei ole lubatud öösel reisijaid vastu võtta. Jällegi, meie lennunduseksperdid soovitavad ainult teile sobivaid lennujaamu.

Kas eralennukiga saab lennata rahvusvahelisse lennujaama?

Vastus on jaatav, eralennukil on õigus maanduda rahvusvahelises lennujaamas. Siiski on harva näha Citation Mustangi maandumist Londoni Heathrow’ lennujaamas. Niisiis, kuidas eralennuki lennutamine kommertslennujaamast toimib järgmiselt. Näete, millised on erinevused rahvusvahelise lennujaama ja eralennundusele pühendatud lennujaama vahel. Samuti saate aru, miks on eelistatavam eralennukiga lennuväljalt startida.

Puudub kiire juurdepääs

Rahvusvahelised lennujaamad on väga hõivatud kohad. Autoga kohale jõudmiseks on kõige parem varakult kohale jõuda. Teedel on sageli palju inimesi, sest reisijate arv on suur, mis võib põhjustada viivitusi. Aega, mida eralennuki reisijad ei saa endale lubada. Veelgi enam, lennujaama suurus tähendab, et aega raisatakse. Et jõuda õigesse terminali, tuleb kõigepealt leida tee läbi rahvamassi. Lõpuks ei ole neid lennujaamu kasutavate reisijate suur arv garantii terviseohutuse kohta. Väiksemad lennujaamad seevastu tugevdavad soovitatud tervishoiuprotokolle.

Rasked haldusmenetlused

Lennukiga reisides tuleb läbida kohaliku tolli poolt teostatav halduskontroll. Tavalises lennujaamas võivad need kontrollid olla pikad ja isegi tüütud. Enne terminalidesse jõudmist võivad teie ja teie kontrollide vahele jääda pikad järjekorrad. Kui aga reisite läbi väikese lennujaama, on need kontrollid kiiremad, nii et võite olla kindel, et saate oma lennule võimalikult kiiresti siseneda. Ka saabumisel on piirikontroll ärilendudele pühendatud lennujaamas kiirem ja vähem piirav.

Ärilendudele antud eelisjärjekorras ärilennud

Kui olete kunagi lennanud kommertslennufirmaga, siis teate, et pardalemineku ja õhkutõusu vaheline ooteaeg võib olla pikk. Eralennukil ei ole kunagi eelisjärjekorda kommertslennuki ees. Sellises lennujaamas nagu Roissy Charles de Gaulle Pariisis, kus teenindatakse 1300 lennukit päevas, välja arvatud tervisekriisid, võib stardi ooteaeg olla pikk. Arvestades, et enamik eralennukite lende kestab üks kuni kolm tundi, on iga minut väärtuslik. Eriti kui lisada sellele veel hinnafaktor: eralennukit renditakse tunni eest.

Informatsiooniks olgu öeldud, et Pariisi Le Bourget’ s asuvas ärilennuväljal on 150 lendu päevas. See on kümme korda vähem kui rahvusvahelisel lennuväljal. See väiksem lendude arv tähendab, et lennujaamast startimine on väga kiire.

Eralennuki maandumisprotsess suures rahvusvahelises lennujaamas ei ole soodne

• Maandumine

Kui eralennuk peab maanduma rahvusvahelise lennujaama maandumisrajale, peab ta kohanema reisilennuki maandumisviisiga. Seda selleks, et mitte häirida saabumisi korraldava kontrolltorni maandumisplaane.

Kuigi mõlemad lennukitüübid on võrdselt kiired, on eralennuk tavaliselt maandumisel aeglasem kui reisilennuk. Seega, et kohaneda rahvusvahelise lennujaama korraldusega, peavad eralennukid maanduma kiiremini kui neile mõeldud lennujaamas.

Selline kiiruse suurenemine väikese õhusõiduki puhul eeldab esiteks, et piloot on kogenum. Teiseks toob eralennuki suurem maandumiskiirus kaasa ebamugavusi, mis vähendavad nende lennukite nõutavat mugavust.

• Saabumine lennurajale

Kui maandumisprotseduur on jõudnud lennuraja peale, ei ole see veel lõppenud. Maapeal peab eralennuk võimalikult kiiresti vabastama lennuraja. Riskides sellega, et järgmise õhusõiduki maandumisaeg jääb vahele. Seega peab eralennuk maapeal uuesti kiirendama, et jõuda oma istekohale. Taas kord toob maapealse kiiruse suurenemine kaasa mugavuse soovimatu vähenemise. Veelgi enam, rahvusvahelised lennujaamad on tohutud, nii et peate oma istekohale jõudmiseks leidma tee. Eralennukite piloodid, kes ei ole nende lennujaamadega harjunud, on teadaolevalt kaotanud tee kõigi lennukite vahel ära.

See lennuraja labürindis veedetud aeg võib põhjustada ärilennuki reisijatele hilinemisi.

Lõpuks, eralennukitele pühendatud lennujaamas, mille struktuur on väiksem, lennukite mastaabis. Ärilennukid ei raiska aega lennuradadel.

• Õhusõidukite parkimine ja hooldus

Kui maandumisfaas on lõppenud, tuleb õhusõiduk parkida. Enamikul suurematest lennujaamadest ei ole eralennukite jaoks sobivaid parkimiskohti. Seega satub eralennuk angaari, mis asub kaugel terminalidest, kaugel sellest, kus on järgmised reisijad.

Veelgi enam, tuleb tuua teatud vahendid, et tagada õhusõiduki täiuslik hooldus. See lisaaeg on ehk üks lend vähem, mida ärilennuk oleks võinud pakkuda.

Lõpuks on rahvusvahelises lennujaamas eralennukite parkimiskulud kõrgemad kui liinilennukite omad. Need lisakulud kannab õhusõiduki rentnik. Seepärast soovitame me aadressil AEROAFFAIRES alati lennata väiksemast lennujaamast. Nii säästate aega, olete mugavam ja saate kasu konkurentsivõimelisematest piletihindadest.

Äri- või rahvusvaheline lennujaam eralennuki jaoks, mida peaksite valima?

Kui teil on erinõuded või kui soovite tõesti reisida eralennukiga rahvusvahelisest lennujaamast, on see loomulikult võimalik. Väikeses lennujaamas ei ole aga tingimused samad.

Teisest küljest on ka rahvusvahelises lennujaamas võimalik kaasata tegevusagent. Tema hoolitseb teie eest kõige eest, kuni te eralennuki pardale minekuni.

Kas soovite rohkem teada saada?

Külastage meie veebipõhist hinnapakkumist, et saada oma eralennu hinnapakkumine 2 tunni jooksul, või võtke meiega ühendust telefonil +33 (0) 1 44 09 91 82.