Lennundustööstuse ees seisvad väljakutsed säästva arengu kontekstis

Nagu hiljutine eralennukitega seotud vaidlus on meile meelde tuletanud, on säästev areng üks 21. sajandi tähtsamaid küsimusi. Lihtsalt öeldes, me kõik oleme mures säästva arengu pärast ja selle pärast, kuidas meie ühiskond mõjutab meie keskkonda. Lennundustööstuse jaoks on keskkonna austamine oluline tegur homse õhusõiduki tehnoloogilises arengus. Kuid kuidas me saame saavutada 2050. aasta süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise eesmärgid? Millised on lennundustööstuse ees seisvad väljakutsed seoses säästva arenguga?

Lennundustööstuse praegune olukord

Lennundustööstus arvudes

GIFASi andmetel on Prantsusmaa lennundus- ja kosmosetööstuse käive 55,2 miljardit eurot. Alates 1. jaanuarist 2022 kuni tänase päevani, 8. septembrini 2022, on lennundustööstus saavutanud 34,79 miljardi euro suuruse käibe. Lisaks sellele veetakse Prantsusmaal igal aastal 170 miljonit reisijat.

Keskkonnamõju poolest tekitab lennundussektor aastas 660 miljonit tonni CO2, mis moodustab 3% maailma heitkogustest. Sellest arvust teame, et umbes 99% lennuettevõtete heitkogustest ja umbes 50% lennujaamade heitkogustest on seotud kütusetarbimisega.

Lennunduse eesmärgid seoses säästva arenguga

2050. aasta eesmärk on lennunduse dekarboniseerimine. Teisisõnu, panused on suured. Õhusõidukid peavad leidma teist tüüpi kütuse, mis neid toidab. Praegu kasutavad kõik tsiviillennunduse lennud fossiilkütuseid. Me kõik tunneme klassikalist parafiini. Kerosiini on viimastel kuudel tugevalt maksustatud ja seda tehakse kahtlemata ka lähiaastatel.

Eespool esitatud arvude kohaselt on esimene lahendus SAFi kasutamine : säästev lennukikütus. See alternatiiv tavapärastele fossiilkütustele on juba välja töötatud ja testitud kommertslennukitel. Kuid enamik ei kasuta seda veel. Miks seda siis suures ulatuses ei kasutata?

SAFi kasutamine lennundustööstuses

SAFi kasutamise eelised

FAS on lennundussektori jätkusuutliku arengu jaoks suur eelis. Seda tüüpi kütus on juba välja töötatud ja seda saab kasutada ilma riskideta. Need on vaid mõned eelised:

1. SAFi tootmine taaskasutab CO2 heitkoguseid.
2. Kasutamise käigus eralduvate mikroosakeste vähendamine: SAFi kasutamisel väheneb osakeste hulk 90%, mis on õhu kvaliteedi jaoks boonuspunkt.
3. Energiatõhusus: FASi kasutamise energiatõhusus on 3% kuni 1,5% suurem kui tavakütuse puhul.
4. taastuvate materjalide kasutamine: peamised FASi valmistamiseks kasutatavad materjalid on :

• Taimnetoiduõli
• Olmejäätmed
• Suhkur
• Biomassi
• Puidujäätmed
• Merivetikad

FASi puudused

FASi peamine puudus on selle hind. Nagu eespool mainitud, on FAS küll funktsionaalne, kuid seda ei kasutata suures ulatuses. Suuremahuline kasutamine võimaldaks aga saada kasu mastaabisäästust ja saavutada tavapärase kütusega konkurentsivõimelise hinna.

Kahjuks ei ole see nii. SAF on kallim kui tavaline parafiin, nii et reisijate jaoks tõuseb hind. Kui lennuettevõtjad ei nõustu oma marginaali vähendama, on oht, et nende konkurentsivõime väheneb, eriti odavlennuturul, liiga suur. Turg, mis võiks kõige paremini kasutada FASi, on eralennukite turg. Eralennuki tarbija maksab oma lennu eest suurema tõenäosusega kõrgemat hinda kui odavlennufirma tarbija.

FASi teine suur puudus on selle levitamine. Seda ei levitata kõikides lennujaamades. Seda kasutatakse peamiselt Põhja-Ameerika ja Euroopa lennujaamades. Kuigi paljudel suurtel lennuväljadel on FAS-süsteemid, ei ole FAS-i kasutamine veel kõigi suuremate lennuettevõtjate seas populaarne, on neid lennujaamades ja lennuettevõtjate teenindusettevõtetes paratamatult vähem. Need, kellel neid ei ole, peavad nende levitamiseks oma struktuuri ümber kujundama. Lisaks sellele ei saa FAS-i ladustada samamoodi nagu tavapärast kütust. Kõigile nendele puudustele ei ole võlulahendust. Rohkem lennuettevõtjaid peavad üle minema FASile ja sillutama teed suuremahulisele tarbimisele.

Lennundus, et vastata säästva arengu väljakutsetele

Kuigi lennunduse säästva arengu peamiseks väljakutseks on kütuseheited, on olemas ka säästvamad lahendused infrastruktuuri, pardaseadmete, pilootimismeetodite jne jaoks.

Säästva arengu väljakutsetele vastavad infrastruktuurid

Esiteks, infrastruktuur.

Tegelikult võetakse lennunduse süsiniku jalajälje puhul arvesse ka infrastruktuuri ja hooneid üldiselt, mis aitavad liiklust liikluses hoida.

Näiteks kasutame me praegu lennuväljal palju rohkem sõidukeid, mis töötavad rohelise gaasi või elektriga, et transportida reisijaid, kohvreid ja muid transpordiliike, mis nõuavad sõidukit. Samuti näeme, kuidas tekivad säästvamatest materjalidest valmistatud energiasäästlikumad lennujaama infrastruktuurid. Samuti on käimas programmid, et säilitada lennujaamade ümbruse taimestik ja loomastik. AEROAFFAIRESi partner ecotree, kellega teeme tihedat koostööd, viib ellu selliseid jätkusuutlikke meetmeid.

Tehnoloogia roll jätkusuutlikus lennunduses

ökopiloteerimine on veel üks lahendus liigsete heitkoguste vastu. See tehnoloogia põhineb lihtsal kontseptsioonil: selle tagamine, et lennukiga lennatakse vähem saastavalt. Selleks kasutatakse ökopiloteerimise puhul tehnoloogiat, mis arvutab väliskeskkonna kõikumisi ja määrab kindlaks vähem kütust tarbiva lennuviisi. Teisisõnu, see nõuab lennukilt vähem pingutust, et manööverdada oma keskkonnas.

Muud tehnoloogiat hõlmavad arendused hõlmavad hübriidelektri- või vesinikkütusega õhusõidukite projekte, nagu Alice, Voltaero ja FlyZero.

Väiksem kaal ja vähem heitkoguseid

Lennunduses heitkoguste vähendamiseks tuleb mõnikord loogiliselt mõelda. Kaal muudab õhusõiduki raskemaks ja suurendab paratamatult kütusekulu, et seda lennul kompenseerida. Seepärast ongi istmete kaalu nüüd kavandatud oluliselt vähendada. Üldiselt on praegu lennukite ehituses kasutatavad materjalid 20% kergemad kui varem kasutatud materjalid.

Kokkuvõttes muutuvad säästva arengu väljakutsetega seotud muutused lennundustööstuses üha nähtavamaks ja käegakatsutavamaks. Eelkõige on nende edusammud tingitud nii valitsuse, investorite, lennuettevõtjate kui ka tarbijate investeeringutest.

AEROAFFAIRES on teie käsutuses 24/7, et vastata teie eralennukite lennupäringutele. Et rohkem ootusi, broneerige oma järgmine reis kohe. Meie meeskond on teie käsutuses telefoni teel: 33144099182 või e-posti teel: charter@aeroaffaires.com. Samuti võite küsida hinnapakkumist internetis, et saada oma eralennu hinnapakkumine.