Lendavad taksod: kas ärilennunduse lähituleviku reaalsus?

Lendavad taksod on iga ulmefänni unistus. Õhutranspordivahend, mis ei vaja lennurada, vaid tõuseb vertikaalselt õhku. Omamoodi propelleriga auto, mis lendab üle linna, selle pilvelõhkujate ja liiklusummikute. Paljude jaoks on see uuendus utoopiline unistus, mitte midagi lähituleviku jaoks.

Ja ometi valmistub linnaliikluse maailm üldsuse teadliku pilgu taga muutusteks. Idufirmad ja lennukitootjad võistlevad, et saada esimeseks lendavaks taksoks, ja otsivad ideaalseid partnerlussuhteid. Suuremad linnad sõlmivad lepinguid ja valmistavad ette infrastruktuuri nende uute masinate vastuvõtmiseks. Kuupäev ja koht on juba välja kuulutatud: Pariisi olümpiamängud 2024. aastal. Valérie Pécresse (Île de France’i piirkonna president) teatas sellest uudisest Le Parisienile. Île de France’i piirkond loodab 2030. aastaks teenuse turule tuua.

Kuidas need lendavad taksod aitavad ärireisijatele? Kes on nende lendavate taksode tootjad? Mida toob tulevik linnaliikluse jaoks?

Need on küsimused, millega me tegeleme tänu meie lennundusekspertide asjatundlikule arvamusele nende futuristlike masinate kohta.

Ärilennundus viib teid varsti otse teie kontorisse

Üldiselt on välja töötatud masinad sarnased selle poolest, kuidas nad lendavad, maanduvad ja tõusevad. Nende masinate eesmärk on lennata madalal kõrgusel (kuni 600 meetrit). Seega peaks lendav takso meenutama suurt drooni, millel on elektriline vertikaalne õhkutõus ja maandumine (eVTOL). Sellel on keskne kabiin, kus on eri mudelite puhul erinev arv reisijaid, ja seda kabiini ümbritsevad propellerid. Tänu nendele omadustele saab lendavaid taksosid kasutada lendamiseks linnapiirkondades.

Varsti on võimalik lennata Le Bourget’ sse kauaoodatud viimase Falcon 6Xi pardal. Teie lendav takso ootab teid lennuväljal. Seejärel viib see teid hetkegi raiskamata vaid 10 minutiga La Défense’i ärikvartalisse.

Kes on lendavate taksode arendajad?

Iga tootja kasutab lennuki arendamisel oma saladusi. Seejärel annavad insenerid endast parima, et optimeerida õhusõidukit kiiruse, lennukauguse ja reisijate arvu poolest.

Kõikidest start-up’idest, mis paistavad silma, pälvisid meie tähelepanu kolm. Saksa ettevõte Volocopter, Hiina ettevõte EHang ja Ameerika ettevõte Joby Aviation

• Volocopter

Volocopter on 2007. aastal asutatud Saksa ettevõte. Nende eesmärk on arendada VoloCity. See on Euroopa Lennundusohutusameti (EASA) ohutusstandardite kohaselt välja töötatud õhutakso. VoloCity suudab vedada kahte reisijat ja nende käsipagasit. seda taksot veavad läbi õhu 18 rootorit, mida toidavad 9 liitiumioonakut. Lennuk saavutab kiiruse 135 km/h. Volocopter töötab ka nende lendavate taksode infrastruktuuri, Voloportsi, kallal.

• EHang

2014. aastal tekkis Hiinas linnalennukitele spetsialiseerunud ettevõte EHang. Nad lõid kaks erinevat õhutakso mudelit. Ehang 184 ja Ehang 216, need kaks lendavat taksot on mehitamata. Esimesel mudelil oli üks iste ja selle jõuallikaks oli 8 rootorit. Teine on ambitsioonikam, kahekohaline, 16 labaga ja akude jõul töötav mudel. Lõppkokkuvõttes on 216i eesmärk 130 km/h ja 16 km raadius. EHang teeb koostööd Austria tootjaga FACC AG, et ehitada lennuk Euroopa standarditele vastavaks.

• Joby Aviation

Joby Aviation on 2009. aastal asutatud ameerika ettevõte, mis erineb kahest eelmisest ettevõttest selle poolest, et selle projekt on ambitsioonikam. Eesmärgiks on luua lennuk, mille lennukaugus on 240 km ja maksimaalne kiirus 320 km/h. Joby lennukisse mahuks 4 reisijat. Sellega eristab Ameerika ettevõte end konkurentidest, kuna see on suunatud mitte ainult linnatranspordile. Lennuk on akutoitel.

Joby on omandanud ka UberElevationi, mis on VTC eksperdi arenev lennufirma tütarettevõte. See omandamine võimaldab neil arendada platvormi, mille abil inimesed omavahel lihtsamalt ühendust saavad.

Lisaks idufirmadele investeerivad ka suured kontsernid täiesti uude lennutaksosektorisse. Nende hulka kuuluvad Airbus ja Hyunadai, mis teeb tihedat koostööd Uberiga.

• Airbus

Prantsuse lennukitootja arendab Volocopteri ja EHangi kontseptsioonidega sarnast õhutaksot. CityAirbus on lennutakso, millel on 4-kohaline salong. Selle lennuki lennukaugus oleks aga ainult 15 minutit ja kiirus 190 km/h.

• Hyundai ja Uber

Hyundai ja Uber töötavad mõlemad lendava takso projekti kallal. Ühelt poolt Hyundai kui tootja. Teiselt poolt Uberiga, kes on tuttav tarbijate jaoks vajaliku tohutu logistikaga. Koostöö on paljulubav, kuna Hyundai eesmärk on luua 4-liikmeline 100% elektriline sõiduk, mis suudab saavutada kiirust kuni 289 km/h. Partnerluse eesmärk on industrialiseerida sõiduk oma Skyport-struktuuriga aastaks 2023.

Eesmärk: 2024. aasta olümpiamängudeks Pariisis lendavad taksod

Pariisi linn loodab tõsta 2024. aasta olümpiamängude profiili eelkõige tänu lendavatele taksodele. Välja on kuulutatud pakkumismenetlus, et tuua kokku eri kategooriate ettevõtete meeskond. Pakkumiskutse hõlmas järgmisi kategooriaid. Sõidukid, tegevus, infrastruktuur, õhuruumi integreerimine ja vastuvõetavus. Nagu see RATPi pressiteade selgitab. Neid ettevõtteid reguleerib selleks puhuks loodud uus sektor: “Urban Air Mobility” sektor.

Sellel on kaks eesmärki, nii linna kui ka selle uut tüüpi projekti jaoks valitud ettevõtete jaoks. Olümpiamängud on sündmus, mis pakub ülemaailmset nähtavust. Valitud ettevõtted saavad oma tooteid ja teenuseid maailmale tutvustada. Pariisi linn kinnitaks oma positsiooni maailma liidrina, luues sedalaadi infrastruktuurid.

Projekti pikaajalise tuleviku tagamiseks on kaasatud järgmised asutused: Prantsuse tsiviillennundusamet (DGAC), Pariisi lennujaamad (ADP), RATP ja Euroopa Lennundusohutusamet (EASA). Need osalejad on veendunud, et nad peavad tegema koostööd, et pakkuda tõhusat ja turvalist mudelit pikemas perspektiivis.

Sõidukite osas on peamiseks valitud Saksa ettevõte Volocopter, mis on juba lennanud oma lennukitega Helsingis ja Dubais. Airbus ja tema lendav takso on samuti kaasatud. Seega on tegemist Euroopa projektiga. Ile-de-France’i katsepiirkonnaks on valitud Pontoise’i lennuväli, nagu teatab France 3. Ile-de-France’i piirkonna eesmärk on luua ühendus Saint-Denis’ olümpiaküla ja Roissy Charles de Gaulle’i lennujaama vahel. Tänu lendavatele taksodele jõuavad sportlased Saint-Denis’sse 10-15 minutiga, mis maksab 70 eurot.

Millal hakkavad lendavad taksod üldsusele kättesaadavaks muutuma?

Linnalennuväe liikuvuse sektor on loodud eesmärgiga pakkuda neid teenuseid üldsusele. RATPi eesmärk on viia teenus turule 2030. aastaks. Peamised sihtrühmad on ärireisijad. Teenus pakub peamiselt ühendusi lennujaamadest ärikvartalitesse, näiteks La Défense’ile.

Mis puutub avalikkusse, siis Catherine Guillouard (RATPi president) rõhutab, et “lendavate taksode eesmärk ei ole asendada RERi, vaid pakkuda täiendavat teenust “.

Linna liikuvus on seega revolutsiooni ees. Nagu Franck Margain (Choose Paris Region agentuuri president) märgib, tahab Prantsusmaa saada nende uuenduste peamiseks tegijaks.

“Selle koos ADP Groupi ja RATP Groupiga läbiviidud osalemiskutse edu näitab Pariisi piirkonna rahvusvahelist atraktiivsust ja meie piirkonna tähtsust tuleviku tööstusharude arendamisel.

Linnalise õhuliikluse ees seisab palju väljakutseid seoses õigusaktide, integratsiooni ja infrastruktuuriga.

Kas 2030. aastal õitsevad pealinnas RER-jaamade katustel altiportid, nagu RATP väidab? Mida me teame, on see, et see uus sektor on täis üllatusi! Jätkub..

Kuni me ootame nende lendavate taksode saabumist, on meie lennundusspetsialistid teie eralennu jaoks 24/7 telefonil +33 (0) 1 44 09 91 82. Ärge kartke kasutada meie veebipõhist hinnapakkumist, et saada oma eralennu hinnapakkumine.