Kuidas eralennukit ringlusse võtta

Kas teadsite, et eralennuki eluiga on 50 aastat? Igal aastal läheb pensionile mitte vähem kui 200 kommertslennukit. Ja hinnanguliselt tuleb 2030. aastaks üle 20 000 eralennuki kogu maailmas ringlusse võtta. Kuidas siis eralennukit ringlusse võtta? Kes hoolitseb lammutamise eest? Mis juhtub osadega? Kui palju maksab eralennuki ringlussevõtt?

Need on vaid mõned küsimused, millele AEROAFFAIRES annab vastused selles eralennuki ringlussevõtu artiklis.

Õhusõidukite ringlussevõtt: mõned arvud

Kas teadsite, et :

92% õhusõidukist saab ringlusse võtta.
10% õhusõidukist muundatakse väärismetallideks (titaan, teras, alumiinium)
ringlussevõetud, “kasutatud” lennukimootor võib maksta kuni 3 miljonit eurot.
1000 osa saab ringlusse võtta ja uuesti kasutusele võtta.
ainult 13% õhusõiduki osadest on mittekasutatavad jäätmed.
et ühest suurest kauglennukist saab teha kuni 5000 purki.

Eralennuki ringlussevõtt: erinevad etapid

Umbes 90% õhusõidukist võetakse ringlusse. Millised on siis õhusõiduki ringlussevõtu etapid? Seda tahame siinkohal selgitada.

Esimene samm on õhusõiduki toimetamine lammutuskohta: kas Tarbes’is või Châteauroux’s.

Seejärel eemaldavad eksperdid mootori, mis on õhusõiduki peamine ja kõrge lisandväärtusega komponent.

Järgneb “seadme roheliseks muutmise” operatsioon. See hõlmab seadme demonteerimist ja tükeldamist.

Selles etapis tühjendavad eksperdid seadme vedelikud ja eemaldavad selle kõik osad. Eemaldatakse kõik õhusõiduki osad: istmed, kabiin, mõõteriistad, aknad ja vaipkate.

Samuti tühjendatakse õhusõiduk täielikult oma “vedelikest”: õlidest, bensiinist, hüdraulilistest ja elektrilistest vooluahelatest.

Ohtlike materjalidega seotud komponendid usaldatakse ettevõtetele, kellel on nende käitlemiseks vajalikud teadmised.

Seadme tükeldamine, mis on viimane etapp, võtab aega vähemalt 6 nädalat ja kogu seadme ringlussevõtmine üle 3 kuu.

Kes taaskasutab eralennukeid?

Lennujaamad ja ettevõtted, kes neid demonteerivad:

Kaks lennujaama on eralennukite ja üldse lennukite ringlussevõtu maailmas hästi tuntud. Nad korraldavad õhusõidukite lammutamise ja ringlussevõtu toiminguid. Need on Tarbes’i lennujaam ja Châteauroux’ lennujaam.

Juhtiv ettevõte õhusõidukite ringlussevõtu turul on Tarmac Aerosave. See on Airbusi, Safrani ja Suezi tütarettevõte. Tarmac Aerosave ladustab 20% Euroopa lennukitest, mis on mobiliseeritud, sest nende kasutusiga on lõppenud, samal ajal kui neid võetakse ringlusse.

Alustav AC Dismantling: uus tegija eralennukite ringlussevõtu turul.

Anthony Chamarty on selle uuendusliku projekti taga, mis on täielikult kooskõlas ajaga. Eesmärk? Pakkuda lennuettevõtjatele lahendust enam mitte enam kasutuses olevate eralennukite kõrvaldamiseks, et taaskasutada ja mõnikord anda lennukite varuosadele – istmed, kambüüsid, materjalid, kokpitid ja mootorid – teine elu. Selle ambitsioonika ettevõtte eesmärk on saada eralennukite “prügilaks”.

Kui palju maksab eralennuki ümbertöötlemine?

Lennuki ringlussevõtu hinnanguline maksumus Euroopas on 150 000 eurot. See kõrge hind on põhjendatud kvalifitseeritud tööjõu maksumusega. Ringlussevõtu sektoris tegutsevatele ettevõtjatele on kõige tulutoovam just kasutusest kõrvaldatud õhusõidukite ladustamine.

Kui palju maksab eralennuki ringlussevõtt?

Hinnanguliselt on demonteeritud lennuk väärt 10% selle uuest ostuhinnast.

Hind varieerub vastavalt tooraine ja sekundaarmaterjalide hinnale.

Mis juhtub eralennuki osadega pärast ringlussevõttu?

Paljudel osadel on teine elu. Ringlusse võetud osad on :

kaablid
plastosad
mootorid
kere, tiivad ja mootorid
Varuosad: aknad, luugid, turvauksed, lennujuhtimisseadmed, mustad kastid, pardaarvutid.
ohtlikke materjale sisaldavad osad: patareid, asbest, tulekustutid jne

Sisekujundusmaailm on väga huvitatud aknaluugist. Paljusid plastosasid kasutatakse tekstiilitööstuses.

Õhusõidukite ringlussevõtt: reguleerimata turg

Praegu on õhusõidukite ringlussevõtu turg küll õitseb, kuid selle reguleerimine on raskendatud. Selle tulemusena näeme mõnikord, kuidas kohalikud vanametallikaubitsejad demonteerivad õhusõidukeid lennuraja lõpus, kasutades selleks määratlemata ja mitteselektiivseid meetodeid. Mingit sorteerimist või ringlussevõttu ei tehta. Tegemist on “õhusõidukite vanametalliga”, nagu seda on autode maailmas.

Seepärast töötab rahvusvaheline ringlussevõtu ühendus AFRA selle sektori reguleerimiseks, määratledes heade tavade koodeksi. See tagab, et kasutatud osad on nõuetekohaselt kontrollitud ja jälgitavad. Selle tegevuse reguleerimise eesmärk on tagada ka keskkonnaga arvestamine.

Õhusõidukite ringlussevõtt on pikk ja kulukas protsess, kuid see on keskkonnale vajalik. Sõidukiosade sorteerimine ja nende teise elu andmine, olgu need siis äri- või eralennukite osad, on oluline samm keskkonnaprobleemide lahendamisel. See sektor areneb lähiaastate jooksul ja muutub oluliseks, integreeritud etapiks õhusõiduki elutsüklis.