Kuidas osta eralennukit Täielik juhend ja juhtivad mudelid

Kas olete otsustanud mudel eralennuki müügiks ja tahaks osta seda? Kas soovite osta eralennuki, kuid ei tea, millist valida? Kas olete uudishimulik, milliseid formaalsusi peavad lennuettevõtjad müügilepingute ettevalmistamiseks läbima?

Siis olete jõudnud õigesse kohta. Me anname teile kõik vastused ja üksikasjad, mida vajate, et teada saada, kuidas eralennukit osta.

Millist lennukit osta?

Ärilennundusturul on palju pakkuda. Tegelikult on olemas hulgaliselt õhusõidukeid, mis vastavad erinevatele vajadustele: puhkuselennud, kauglennud, ärilennud jne. Kui otsustate osta eralennuki, siis on teil valikuvõimalusi suuruste, disaini, jõudluse, tehnoloogilise varustuse jne osas. Oluline on eelnevalt kindlaks teha oma vajadused, et teha õige valik. Seepärast oleme valinud välja parimad turul olevad õhusõidukid, mis vastavad teie konkreetsetele vajadustele:

Ostate õhusõiduki vaba aja veetmiseks?

Kui soovite osta eralennukit vaba aja veetmiseks, siis siin on peamised mudelid, mida peaksite kaaluma:

• Pilatus PC-12

Pilatus PC-12, mis on valmistatud Šveitsis, on ühe mootoriga lennuk, millel on integreeritud propeller. See on turvaline ja mitmekülgne ning pakub samu ohutusstandardeid kui teised selle kategooria turbopropellerid. Pilatus PC-12 saab maanduda enam kui 2500 lennuväljal Euroopas, kus eralennuk või kommertslennuk ei saaks. Selle eeliseks on lihtne juurdepääs Gstaad-Saaneni, Lausanne’i, Arcachoni Cap Ferret’i, Ile d’Yeu või Saint-Tropez la Môle’i lühikestele lennuradadele.

Spetsifikatsioonid:

. reisikiirus: 464 km/h

. Maksimaalne vahemaa: 2090 km

. Kabiini suurus: 5,16 m pikk – 1,47 m kõrge – 1,52 m lai

. Kategooria: Turboprop – 2 pilooti ja 6 reisijat

Maksumus uues õhusõidukis: alates 3,36 miljonit eurot

• Embraer Phenom 100

Phenom 100 on Brasiilia tootja Embraer poolt toodetud väga kerge ärilennuk. Selle rafineeritud ja elegantne interjöör on BMW poolt viimse detailini välja töötatud. Selles on piisavalt ruumi pagasi jaoks ning pesad mantlite ja arvutite jaoks.

Tehnilised andmed:

. 720 km/h reisikiirus

. Maksimaalne läbitavus: 2200 km

. Kabiini suurus: 3 m pikk – 1,37 m kõrge – 1,40 m lai

. Kategooria: Väga kerge reaktiivlennuk (LVJ) – 2 pilooti ja 4/5 reisijat

Maksumus uus: alates 3,581 miljonit eurot

Lennuki ostmine äriliseks otstarbeks?

Ärilendude jaoks avastage lennukid, mille kabiinid pakuvad parimaid töötingimusi:

• Citation Mustang

Citation Mustang on oma 4 väga mugava VIP-istmega suurepärane töövahend. See ülikerge eralennuk sobib klientidele, kes otsivad praktilist ja väga ökonoomset lahendust oma lühilennureiside jaoks.

Spetsifikatsioonid:

reisikiirus: 630 km/h

. Maksimaalne lennukaugus: 2160 km

. Kabiini suurus: 3 m pikk – 1,37 m kõrge – 1,40 m lai

. Kategooria: Väga kerge reaktiivlennuk (LVJ) – 2 pilooti ja 4 reisijat

Maksumus uues õhusõidukis: 2,94 miljonit eurot

• Citation XLS

Citation XLS ärilennuk sobib ideaalselt lendudeks Euroopas. Tegemist on keskmise suurusega lennukiga, mis suudab siiski pääseda lühikestele või keerulistele lennuväljadele, näiteks mägedes või mere ääres. See mahutab kuni kümme reisijat ja sellel on väga avar lastiruum.

Tehnilised andmed:

reisikiirus: 805 km/h

. Maksimaalne lennukaugus: 3600 km

. Kabiini suurus: 5,79 m pikk – 1,65 m kõrge – 1,70 m lai

. Kategooria: Keskmine eralennuk – 2 pilooti ja 10 reisijat

Maksumus uues õhusõidukis: 13 miljonit eurot

Ostad lennuki, et reisida mugavalt?

Nii nagu CAC 40 tegevjuhid või suurimad jalgpallurid, võite pöörduda luksuslikumate mudelite poole:

• Praetor 600

Praetor 600 on eriti tehnoloogiliselt arenenud super-keskmise suurusega ärilennuk. Sellel on märkimisväärne lennukaugus, mis võimaldab lennata peaaegu 4500 km ilma vahemaandumiseta ja teha London-New Yorki vahemaad hõlpsasti.

Peamised omadused:

. Reisikiirus: 850 km/h

. Maksimaalne lennukaugus: 4500 km

. Kabiini suurus: 8,20 m pikk – 1,83 m kõrge – 2,49 m lai

. Kategooria: vahepealne eralennuk – 2 pilooti ja 12 reisijat

Maksumus uues õhusõidukis: 30 miljonit eurot

• Dassault Falcon 6X

Ühendades tehnilised võimalused ja luksusliku disaini, vastab Falcon 6X kõige nõudlikumate klientide ootustele. Tänu Pratt & Whitney Canada PW812D mootoritele, mis pakuvad võrratut võimsust, sobib see ideaalselt kesk- ja pikamaalendudeks. Lisaks on see varustatud sooja ja vaikse salongiga, mille kaasaegne stiil on 100% kohandatav.

Omadused:

. Reisikiirus: 980 km/h

. Maksimaalne läbitavus: 10,186 km

. Kabiini suurus: 12,3 m pikk – 1,98 m kõrge – 2,58 m lai

. Kategooria: Kauglennuk – 2 pilooti ja 16 reisijat

Maksumus uues õhusõidukis: 38 miljonit eurot

• Bombardier Challenger 850

Elegantse disainiga Challenger 850 on varustatud GECF34-3B1 mootoritega, mis annavad talle 850 km/h maksimaalse kiiruse. Seda kauglennukit hinnatakse selle avara salongi võrratu mugavuse poolest. See pakub 16 reisijale, kes saavad pardale minna, erinevaid ruume: kööginurk, mitu tualetti..

Omadused:

. Reisikiirus: 850 km/h

. Maksimaalne vahemaa: 5000 km

. Kabiini suurus: 14,7 m pikk – 1,85 m kõrge – 2,49 m lai

. Kategooria: kauglennuk – 2 pilooti ja 13/16 reisijat

Uue lennuki maksumus: 21 miljonit eurot

Kuidas lennuettevõtjad lepinguid ette valmistavad?

Igal aastal broneeritud lennukitellimused on pikkade ja tormiliste läbirääkimiste tulemus. Need hõlmavad lennuettevõtjaid ja eralennukite tootjaid ning võivad kesta mitu aastat. Tegelikult algavad need miljonite eurode väärtusega lennukitellimused juba ammu enne nende esitlemist Pariisi lennunäitusel. Mis puudutab nende lepingute päritolu, siis on kaks võimalust: kas need pärinevad lennukitootjate algatatud pakkumismenetlusest või on need lennuettevõtjate korraldatud pakkumismenetluste tulemus.

• Lennuettevõtjate algatatud pakkumised

Sellisel juhul algatab pakkumise lennukitootja ise. Teades lennuettevõtjate vajadusi ja asukohti, saavad lennukitootjad teha korrapäraselt pakkumisi.

• Lennuettevõtjate pakkumiskutsete algatamine

Teine võimalus on saata tootjatele “pakkumiskutse”. Seejärel määratleb ettevõte eelnevalt kogu lennukipargi kava, et täita oma vajadusi lennukite arvu ja tüübi osas mitme aasta jooksul. Suurimate tellimuste puhul koostavad mõned ettevõtted isegi laevastiku plaanid järgmiseks 20 aastaks. Arvesse võetakse mitmeid kriteeriume: konkurentide laevastikud ja projektid, prognoositav liiklus, kasumlikkuse eesmärgid, naftahinna suundumused, investeeritav eelarve jne. Samuti, kui eesmärk on täiendada laevastikku juba tuntud lennukitega või turul olevate uute mudelitega, ei ole menetlused samad. Näiteks “klassikalise” õhusõiduki puhul piisab lihtsast raamlepingust. Seevastu uuemate mudelite puhul on vaja põhjalikumat tehnilist, kaubanduslikku ja finantsuuringut.

Millised on lepingu sõlmimise kriteeriumid?

Kohe kampaania algusest peale tulevad mängu mitmed kriteeriumid. Keskne element on õhusõiduki jõudluse hindamine, mis hõlmab mootorite kvaliteeti ja õhusõiduki varustamisel osalevate mootoritootjate arvu. Kuid see ei ole veel kõik: ka muud tegurid mõjutavad, näiteks hooldus- ja hoolduskulud, tarneajad, lennukite kättesaadavus pakettides jne. Kuna tegemist on suure investeeringuga, koostab enamik ettevõtteid teatud programme kulude vähendamiseks ja kindlustuse sõlmimiseks. Seetõttu võib mõni leping hõlpsasti ulatuda peaaegu 600 leheküljele.

Kuidas peetakse läbirääkimisi hindade üle?

Kuidas siis läbirääkimised toimuvad? Kuigi mõned lennuettevõtjad, näiteks Ryanair, teevad kõik endast oleneva, et kulusid vähendada, on tootja sageli võitja. Lennukitootjale tehtud tellimuse suhtes kohaldatakse automaatselt hinnamuutuste valemit. See meetod, mida tuntakse ka “eskalatsioonivalemina”, seisneb hinnamuutuste indekseerimises vastavalt erinevatele parameetritele: tööjõu, tooraine, nafta jne hindadele. Sel viisil rakendatakse vähenevat mastaabisäästu: mida suurem on lennukipargi, seda kallim on tellimus.

Teine element, millest lennuettevõtjad teenivad marginaali, on seotud teenused. Nende teenuste peamine eesmärk on õhusõiduki regulatiivne hooldus erinevatel tasanditel: perroonihooldus, õhusõiduki struktuuri, mootorite, seadmete ja komponentide hooldus. Need kapitaalremondid on jaotatud ajaliselt ja liigitatud erinevatesse kategooriatesse. Alates A-kategooriast, mis hõlmab igakuist hooldust, kuni D-kategooriani, mis hõlmab iga 4/5 aasta tagant teostatavat hooldust, on see element reaalne tuluallikas, mis võimaldab tootjate allahindlusi amortiseerida. See sektor, kus algselt domineerisid mootoritootjad, on tugevas kasvus ja seda on hiljuti laiendatud lennukitootjatele. MRO (hooldus, remont ja ülevaatus) turg kasvab eeldatavasti 2025. aastani 20%.

Kui suured on allahindlused? Milline on ettevõtte poolt makstav lõplik hind?

Allahindlused varieeruvad vastavalt tellimuse suurusele ja koostisele. Sõltuvalt tellitud õhusõiduki tüübist, tellimuse eesmärgist ja tellija suurusest võib allahindlus varieeruda 40-55%. Väga suurte lennukitellimuste puhul, nagu A380, tähendab see märkimisväärset kõrvalekaldumist reklaamitud kataloogihinnast, mis on 400 miljonit dollarit. Kuigi lennuettevõtjad maksavad seda nimekirjahinda väga harva, on see siiski võrdlusaluseks. Näiteks on see kasulik ettemaksete arvutamisel. Esimesed osamaksed, mida lennuettevõtja tellimuse esitamisel maksab, on väga väikesed ja suurenevad järk-järgult. Pooleteise aasta pärast on see ettemaks tavaliselt umbes 25% ja alles tarnejärgus makstakse kogu ülejäänud summa.

Kuidas lennuettevõtjad oma tellimusi rahastavad?

AirFrance KLMi ja AirFrance KLMi taoliste lennufirmade Airbus A350 ja Boeing B787 megatellimusi võib tunduda võimatu rahastada. Ometi on suurtel lennuettevõtjatel mitmeid strateegilisi vahendeid, et vältida nende pankrotistumist.

Esiteks võimaldab praegune ettemaksesüsteem lennuettevõtjatel oma kulusid aja peale hajutada. Kogu hind makstakse tarnimise ajal, mitte tellimuse esitamisel. Lühiajaliselt maksab ettevõte seega väga vähe ja saab kasu teatavast paindlikkusest. Teine oluline element on liisingu kasutamine lennuettevõtjate poolt. Lennuettevõtja puhul hõlmab see strateegia oma õhusõiduki rentimist teisele ettevõttele keskmiselt 6 aastaks. Air France rahastab sel viisil kolmandikku oma lennukipargist.