Kui palju kütust kulutab eralennuk ja millised on keskkonnasõbralikud lahendused?

Kas ärilennundus on kooskõlas ökoloogilise üleminekuga?

Tõendid on selged: homme ei reisi me enam nii, nagu me täna reisime. Ökoloogilise ülemineku tõttu muutuvad ärilennunduse tarbimisharjumused ja tekivad uued püüdlused. Tekivad tehnoloogilised katsed töötada välja lennukeid, mis ei ole mitte ainult tõhusamad, vaid ka säästvamad ja palju vähem saastavad. Me oleme tunnistajaks õhuruumi süsinikdioksiidivabastusele, mis on kollektiivne väljakutse lennufirmadele, mis muutuvad üha kütusesäästlikumaks.

Selles artiklis vaatleb AEROAFFAIRES eralennuki kütusekulu, säästvuse osas tehtud edusamme ja konkreetseid lahendusi, mis kujundavad lennutranspordi tulevikku.

Eralennuk: kliimasõber või -vaenlane?

On ütlematagi selge, et viimastel aastatel on ökoloogiline teadlikkus tõeliselt tõusnud. Rohkem kui kunagi varem seatakse transpordiliigid kahtluse alla, mõeldakse ümber ja optimeeritakse neid, et vähendada kurikuulsat “süsiniku jalajälge”.

Ärilennundus ei ole erandiks ning paljud on skeptilised selle valdkonna ja ökoloogia vahelise seose suhtes.

See ei ole üllatav, kui võtta arvesse lennupileti hinda, millest veerandi moodustavad kütusekulud. ÜRO kliimaekspertide rühma andmetel pärineb 5% CO2-heitest lennuliiklusest ja ärilennundus moodustab sellest 8%.

Lennundussektori osalejad peavad seega kahekordistama oma jõupingutusi, et uuendada, mobiliseerida ja leiutada uuesti keskkonnasäästlik transpordiliik.

Kui palju kütust lennuk tegelikult tarbib?

Küsimusele “kui palju kütust kulutab lennuk” on raske anda ühest vastust, sest kütusekulu sõltub paljudest parameetritest. Iga õhusõiduki mudel töötab erinevalt, sõltuvalt selle konstruktsioonist, missioonist ja lennutingimustest.

Peamised tegurid, mis mõjutavad õhusõiduki kütusekulu, on järgmised

• Õhusõiduki tüüp (lühi-, kesk- või pikamaalennuk) ;
• Osutatav teenus (veetavate reisijate arv või koormus tonnides);
• Lennu pikkus (mida lühem on lend, seda kütusemahukam on stardifaas);
• Reisikiirus ja lennukõrgus;
• Ilmastikutingimused ja lennuliiklustingimused (ootamine maa peal või lennu ajal);
• Stardimass, mis hõlmab reisijaid, pagasit, kaupa ja kütust.

Võtame näiteks sellise pikamaalennuki nagu Airbus A350. 800-kilomeetrisel lennul, mille stardimass on umbes 245 tonni, tarbib see lennuk umbes 48 tonni kütust ehk peaaegu 60 000 liitrit parafiini.

See tähendab, et keskmiselt kulub 75 liitrit ühe läbitud kilomeetri kohta, mis jaguneb mitmesaja reisija vahel.

Märkimisväärsed edusammud säästvama lennunduse suunas

1. Kasvav energiasääst

Juba mitu aastat on lennukitootjad töötanud selle nimel, et vähendada lennuliikluse põhjustatud C02-heitmeid. Sellised ettevõtted nagu AirBus ja Boeing investeerivad õigustatult kütusesäästlikumatesse mudelitesse nagu Airbus 220 ja Boeing 787.

Airbus tõi 2010. aastal turule isegi “Neo” tüüpi lennukid, mis tähendab “new engine option”, mis on mõeldud selle probleemi leevendamiseks. See hõlmab lennukite ümberkujundamist, mille puhul on tiibade tiivaotsad õhukesemad ja valitud kerged materjalid, nagu süsinikkomposiit, titaan ja alumiinium.

Mõned lennuettevõtjad on pöördunud turbopropellerlennukite poole, mis tarbivad vähem kütust. Keskmiselt tarbivad eralennukid vaid 3,5 liitrit kütust 10 kilomeetri ja reisija kohta. Seega on “ökoloogiline tipptase” jätnud oma jälje ärilennundusturul, kus lennukid on prestiižikad, kuid vähe saastavad.

2. Roheline kütus lennutranspordis

Teiseks oluliseks arenguks on uut tüüpi lennukikütuse turustamine. Esimesed sertifitseeritud biokütuste partiid, mis on valmistatud metsa- ja põllumajandusjäätmetest, taimeõlidest ja peedijuurtest, on jõudmas turule.

Kuigi see võimalus on juba tõestanud oma väärtust autosektoris, on sellel suur potentsiaal ka õhusõidukite jaoks. Hinnanguliselt võivad need biokütused vähendada CO2 heitkoguseid kuni 80% võrra, kuna neid saab taimedest absorbeerida.

Lab’line’i programmi raames on AirFrance käivitanud mitu Toulouse’i-Pariisi lendu, kasutades biokütusel töötavaid õhusõidukeid. Mitmed ühendused, nagu näiteks General Aviation Manufacturers Association (GAMA), on samuti ühendanud jõud, et töötada välja säästev ja keskkonda säästvam kütus.

Mõned näited selle koalitsiooni osalistest: Air BP, Aviator, Bombardier, Dassault Aviation, Embraer, Gulfstream, Textron Aviation ja World Fuel Services, Avfuel, Diamond Aircraft

Kui olete huvitatud nendest lennukitootjatest, lugege meie artiklit eralennukite tootjate kohta.

3. Suure jõudlusega, heitevaba õhusõiduki väljakutse

2015. aastal tõi Eviation turule oma “Alice”, 9-kohalise 2-mehelise meeskonnaliikmega reaktiivlennuki, mis lubab 1000 km lennukaugust ilma vähima saasteainete emissioonita.

Elektrolennuk suudab lennata ka reisikiirusega 520 km/h ja selle laadimisaeg on poole lühem kui kasutusaeg. Kolme 260 kW propelleri jõuallikaga õhusõiduk näib olevat üks esimesi elujõulisi 100% elektrilisi õhusõidukeid.

Seega võiksime küsida, kas seda tehnoloogiat saaks kasutada ka suuremates lennukites. Vastus on jaatav: see on järgmine suur samm lennukitootjate jaoks..

Elektrilised eralennukid: tuleviku lahendus säästvamaks lennunduseks?

Seistes silmitsi kasvavate keskkonnaprobleemidega, uurib ärilennundus uusi võimalusi oma süsinikujalajälje vähendamiseks. Nende hulgas on elektrifitseeritud lennukid ja eralennukid paljulubavaks alternatiiviks. Vaikne, uuenduslik ja saastevaba lendamine võib olla keskkonnahoidlikuma lennunduse tulevik.

Need elektrilised õhusõidukid on veel arendusjärgus, kuid peaksid järgmise kümnendi jooksul järk-järgult turule jõudma. Nende kasutuselevõtt võib põhjalikult muuta eralennutranspordi standardeid, ühendades mugavuse, tõhususe ja jätkusuutlikkuse.

Kui soovite rohkem teada saada praegu projekteeritavatest mudelitest, tehnoloogilistest edusammudest ja tulevastest väljakutsetest, lugege meie artiklit, mis on pühendatud elektrilistele eralennukitele ja keskkonnasäästlikule lennundusele.

aEROAFFAIRES: konkreetne kohustus keskkonna suhtes

Kuna ökoloogia ei ole piirang, vaid vastutus, on ka AEROAFFAIRES pühendunud meie planeedi säästvamale suhtumisele.

Tänu meie programmile SkyCO2 kompenseeritakse 100% iga eralennu CO2-heitest, toetades Peruu põlismetsade säilitamist. AEROAFFAIRESi kaudu saate broneerida lennu parima hinnaga, täiesti turvaliselt ja väga väikese keskkonnamõjuga.

Eralennuki tellimiseks võtke meiega ühendust 24/7 telefonil +33 (0) 1 44 09 91 82.