Kas reaktiivlennukite jälitamine jääb varsti minevikku?

Aastaid oli vaja vaid Twitteri kontot ja internetiühendust, et saada reaalajas teada, kuhu maandub CAC 40 juhi, rahvusvahelise staari või tehnoloogiamiljardäri eralennuk. Need ajad on lõppemas. Ameerika Ühendriikides on Föderaalne Lennuamet (FAA ) tugevdanud oma meetmeid lennundusalaste andmete kaitsmiseks. Samal ajal peatavad suhtlusvõrgustikud kontod, mis jälgivad eralende.

Nende arengute taga on suur muutus: lennuandmete vaikimisi kättesaadavuse lõppemine suurema konfidentsiaalsuse kasuks, mida nõuavad need, kelle reisimine on muutunud strateegiliseks, julgeoleku- või maineküsimuseks.

Jälgitavus on muutunud viiruslikuks – ja problemaatiliseks

Kõik algas ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) signaalidega, mida edastavad kõik õhusõidukid ja mida võtavad reaalajas vastu tuhanded vabatahtlikud vastuvõtjad. Neid andmeid koondatakse avatud platvormidele, nagu FlightAware, RadarBox või ADS-B Exchange, mida harrastajad ja seejärel Interneti-kasutajad kogu maailmas igapäevaselt vaatavad.

Selles kontekstis kerkis esile Jack Sweeney, Ameerika tudengi nimi. Vaid 19-aastaselt lõi ta automatiseeritud skripti, mis ristab lennusignaalid ja FAA andmed, et avaldada otseülekandesElon Muski, Taylor Swifti ja paljude teiste reiside kohta. Tema Twitteri kontod (@ElonJet, @CelebJets…) kogusid miljoneid vaatamisi. Nähtus läks viiruslikuks.

Fenomen levis kuni Prantsusmaani: Bernard Arnault’ile oli suunatud konto, mis loetles kõiki tema reise. Konto saavutas tipptaseme 2022. aasta suvel, mil eralennukite keskkonnamõju üle puhkes vaidlus. Sel ajal oli sellel üle 87 000 tellija,

Väga kiiresti kasutati neid väljaandeid selleks, et näidata näpuga eralendude sagedusele, nende süsinikujalajäljele või sihtkohtadele, mida peeti “kapriisiks”. See, mis kunagi oli tehnoloogilise läbipaistvuse küsimus, muutus avaliku jälgimise vahendiks. Asjaomased kuulsused on mures: konfidentsiaalsuse kaotamine, liigne paljastamine, isegi ebakindlustunne.

Kuid lisaks sellele, et see tekitab elevust, muutuvad tagajärjed konkreetseks. Eraelu puutumatuse rikkumine, sihipärane ahistamine, isikliku julgeoleku kahjustamine, tööstusspionaaž, meedia surve ja avaliku kuvandi kahjustamine: mil määral võib õigus läbipaistvusele õigustada eraisikute peaaegu pidevat avalikku paljastamist?

USA administratsioon reageerib konfidentsiaalsuse kasuks

Seistes silmitsi kasvavate pingetega, mis tulenevad õiguslikest ohtudest, poliitilisest survest ja tehnoloogilisest arengust, on FAA (Federal Aviation Administration) asunud süsteemi ümber kujundama. Tegemist on regulatiivse muutusega, mille tagajärjed ulatuvad kaugele väljapoole Ameerika Ühendriikide piire ja mis kutsub meid üles mõtlema ümber meie suhted eraviisilise liikuvuse suhtes.

2022. aasta oktoobris teatas Föderaalne Lennuamet (FAA ) uutest meetmetest, mille eesmärk on tugevdada õhusõidukiomanike isikuandmete kaitset. Need algatused on osa programmi Privacy ICAO Address (PIA), mis võimaldab õhusõidukiomanikel maskeerida oma isikuandmeid õhuseiresüsteemides.

See programm annab käitajatele võimaluse piirata teatavate tundlike andmete, näiteks lennuplaanide ja marsruutide avalikku levitamist, vähendades seeläbi ohutus- ja eraelu puutumatusega seotud riske. FAA rõhutab, et nende meetmete eesmärk on tasakaalustada lennuohutuse jaoks vajalikku läbipaistvust ja kasutajate isikuandmete kaitset.

Lugege värskeimat teavet FAA ametlikul veebisaidil

Reede, 28. märts 2025

WASHINGTON – Vastavalt FAA 2024. aasta volituste taastamise seadusele (Public Law 118-63) rakendas Föderaalne Lennuamet (FAA) paragrahvi 803 andmekaitset, mis võimaldab eralennukite omanikel taotleda, et teatud omanditeave, nagu nende nimi ja aadress, oleks eraõiguslik ja ei oleks FAA veebisaitidel avalikult kättesaadav.

Eralennukite omanikud ja käitajad võivad nüüd elektrooniliselt taotleda, et FAA hoiaks nende õhusõiduki registreerimisandmed avalikkuse eest varjatud.

Alates tänasest saavad nad esitada taotluse tsiviillennunduse registri elektrooniliste teenuste (CARES ) kaudu, et need andmed ei oleks FAA veebisaitidel avalikult nähtavad.

FAA avaldab Föderaalregistris taotluse märkuste esitamiseks, et küsida selle meetme kohta arvamust, sealhulgas selle kohta, kas teabe eemaldamine mõjutaks sidusrühmade võimet täita vajalikke ülesandeid, näiteks hooldust, ohutuskontrolle ja õigusnormide täitmist. FAA hindab ka seda, kas jätta eralennukite omanike ja käitajate isikuandmed avalikust õhusõidukite registrist välja ning pakkuda omanikele ja käitajatele võimalust oma andmeid vajaduse korral alla laadida.

Jälgimisplatvormid: kahe teraga mõõk

Praegu on umbes kümme platvormi, mis suudavad reaalajas jälgida reaktiivlennuki liikumist punktist A punkti B. Tundlikus institutsioonilises või ärilises kontekstis võib see olla probleemiks. Tegevjuhi sihtkoha jälgimine võib mõnikord tähendada ühinemise strateegia aimamist, konfliktipiirkonda liikumise ennetamist või tulevase partnerluse tuvastamist. Konkurendi või spekulandi käes võib see teave muutuda kiiresti kriitiliseks.

LVMH tegevjuht Bernard Arnault on otsustanud müüa oma lennukit, nii et teda ei saa enam jälgida. Nüüd eelistab ta aeg-ajalt rentida lennukeid, mis pakub suuremat anonüümsust.

Tema poeg Antoine Arnault selgitab:

“Ei ole hea, et meie konkurendid näevad igal ajal, kus me oleme. See võib anda ideid, kuid võib anda ka vihjeid, vihjeid. See kõik on seotud ärisaladuse hoidmisega

Kaine viis tunnistada muutust: liikumine suurema konfidentsiaalsuse suunas. Selle otsuse taga peitub reaalsus, mida üldsus sageli valesti mõistab: eralennud ei ole prestiižne operatsioon, vaid eelkõige logistiline vahend – mille imperatiiviks on turvalisus, konfidentsiaalsus ja aja optimeerimine hõivatud ajakavaga inimeste teenistuses.

Rentimine, mitte omamine: kasvav trend

Ettevõtete juhid kohandavad oma tavasid. Lennukite rentimine nõudmisel – kas sertifitseeritud avaliku reisijateveona (koos AEROAFFAIRES) või eraettevõtjate kaudu – võimaldab mitte ainult kohandada lennukipargi võimsust ja kättesaadavust, vaid ka kehtestada täiendava diskreetsuse taseme: ajutised registreeringud, teiseseid pardaleminekuplatvorme, avalikes registrites fikseeritud andmete puudumine.

Euroopa Ärilennunduse Assotsiatsiooni (EBAA) andmetel eelistab üle 60 % eralennukite tavakasutajatest praegu liisingut omandiõiguse asemel. Seda suundumust on tugevdanud ESG (keskkonna-, sotsiaal- ja juhtimisküsimused), geopoliitiline ebastabiilsus ja üha kasvavad konfidentsiaalsusnõuded teatavates sektorites (tehnoloogia, rahandus, energeetika, diplomaatia).

Keskkonnateemaline arutelu reaktiivlennukite varitsemise keskmes

Ärilennunduses küsitakse üha enam selle süsinikujalajälje, selle koha kohta energia üleminekus ja selle kasutamisega seotud vastutuse kohta. See arutelu on õigustatud. Kuid see ei saa piirduda üksnes lennukite avaliku geograafilise asukoha määramisega või teatavate marsruutide või üksikisikute üksikute vaatlustega. Küsimus on laiem: see puudutab muutusi tavades, tehniliste ja operatiivsete lahenduste otsimist keskkonnamõju vähendamiseks, lendude optimeerimist, alternatiivsete kütuste arendamist ja hüvitusmehhanismide kehtestamist. Sektor on pühendunud sellele ümberkujundamisele, mis tugineb nii uuendustele kui ka tavade kohandamisele.

LENNUNDUS: diskreetsus, ohutus ja reageerimisvõime

AEROAFFAIRES, oleme teinud koostööd juhtide, investeerimisfondide ja valitsusdelegatsioonidega juba üle 30 aasta. Paljudel neist on sama mure: lennata küll, kuid diskreetselt. Meie meeskonnad korraldavad iga missiooni individuaalselt, konfidentsiaalsuse ja turvaprotokollide abil, mida ei jäeta kunagi juhuse hooleks. Kulisside taga tähendab see :
– pühendunud assistent, teie ainus kontaktpunkt
– optimeeritud lennuplaanid, mis on kinnitatud tsiviillennundusametiga,
– ranget valikut sertifitseeritud operaatorite vahel,
– ja pidevat jõupingutust, et vähendada maha jäetud jälgi, järgides samal ajal regulatiivseid kohustusi.

Lennuki rentimine on midagi enamat kui lihtsalt reis. See on strateegiline lahendus, mis on kavandatud kohanema muutuvate oludega, tegemata järeleandmisi ohutuse või keskkonna suhtes võetud kohustuste osas.
Kõik meie lennud kompenseeritakse 100% ulatuses meie SkyCO2® programmikaudu ning iga lend on kalibreeritud lennuplaani optimeerimiseks, ümberpaigutamise piiramiseks ja tõhususe maksimeerimiseks.