Ilmastiku mõju eralennuki lennule

Ilm on üks olulisemaid tegureid, mida eralennukiga lennates arvesse võtta. Enamiku vedude puhul on sõltuvus ilmastikuoludest väga väike. See ei ole nii eralennuki või turbopropellerlennuki puhul.

Ilm võib mõjutada lennuaega ja selle kulgu. Samuti võib see mõjutada ärilennuki stardi- ja maandumiskohta. Kõik lennuettevõtjad, kellega me koostööd teeme, analüüsivad enne iga lennutegevust hoolikalt ilmaolusid. See on oluline kriteerium lennuplaani koostamisel. Ka eralennuk võib muuta oma lennurada vastavalt ilmastikule lennu ajal.

Meie lennundusekspertide abiga selgitame, kuidas ilm võib mõjutada eralennuki lendu.

IFR- ja VFR-lendude eristamine

Selleks, et mõista täielikult ilmastiku mõju eralennuki lennule, tuleb kõigepealt eristada IFR- ja VFR-lende.

IFR-lennud (instrumentaallennureeglid) on lennud, mida saab sooritada ainult instrumentidega. Seega on need lennud vaatamata nähtavuse vähenemisele võimelised öösel maanduma ja startima. VFR-lennu sooritamiseks peab saabumislennuväljal olema luba neid vastu võtta. Seega peab lennujaamas olema vajalik varustus. See varustuse nõue vähendab IFR-lennuväljade arvu.

VFR-lennud (visuaallennureeglid) on seevastu lennud, mida saab sooritada visuaalselt. Seda lennusüsteemi saab kasutada ainult piloodi nägemise järgi. Visuaallendudel on juurdepääs rohkematele lennujaamadele kui VFR-lendudel.

Lühidalt öeldes võib nähtavus VFR-lendudel olla kergemini mõjutatud kui IFR-lendudel.

Erinevad ilmastikutingimused

Vihm ja äikesetormid

Eralennukid on mõeldud vihmase ilmaga lendamiseks. Vihm võib siiski lennutingimusi mõjutada. Samamoodi nagu autos, võib vihm mõjutada pilootide nähtavust. Eralennukitel on siiski olemas süsteemid tuuleklaasi puhastamiseks. Äriklassi lennukitel on olemas klaasipuhastid või kõrgsurvesüsteemid, mis eemaldavad vett suruõhu abil.

Lennukitootjad kasutavad Gulfstream eeskujul oma lennukite ehitamisel vetthülgavaid materjale. See tehnoloogia parandab nähtavust märja ilmaga.

IFR-lennud võivad olla sunnitud ootamatult tugeva vihma korral sihtkohta vahetama. Nii saavad nad pääseda äärmuslikest sademetest ja maanduda paremates tingimustes.

Äikesetormi või rahe korral on soovitav muuta marsruuti, et vältida häireid.

Millist mõju avaldab tuul lennule?

Tuul on kahtlemata kõige tavalisem meteoroloogiline tegur, mis mõjutab eralennuki lendu mitmel põhjusel.

• Tuul võib mõjutada õhusõiduki kiirust. Tuuleoludes võib eralennuki kiirus väheneda. Teisest küljest võib tuul ka ärilennukit suruda, mis suurendab selle kiirust ja piirab kütusekulu.
• Tuul põhjustab ka turbulentsi. See on küll kahjutu, kuid võib reisijatele muret tekitada ja mõjutada mugavust pardal.
• Õhusõidukid peavad stardi ja maandumise ajal asetsema suunaga tuule poole. Tugev küljetuul võib manöövreid takistada. Seepärast on lennujaamades lennurajad eri suundades.

Miinustemperatuur ja lumi

Külmakraadid põhjustavad jäätumist. Jää võib kahjustada õhusõiduki mõõteriistu, eriti õhusõiduki kerel asuvaid andureid. Jäätõrjeprotseduurid viiakse läbi viimasel minutil enne õhkutõusmist meeskonna äranägemisel. Seetõttu ei ole need teenused teie lennu hinna sees. Jäätõrje võib olla eralennul märkimisväärne kulu. Kui teie lend nõuab tõenäoliselt jäätõrjet, teavitavad meie lennunduseksperdid teid sellest ja pakuvad teile kindlustuskaitset.

Lumi ei mõjuta mitte õhusõidukit, vaid lennuradasid. Tugev lumesadu võib teie lendu edasi lükata. Ärilennundusele mõeldud lennujaamades on lühemad lennurajad. Seetõttu on neid lume eemaldamine kiirem. Seetõttu on hilinemised vähem tõsised kui rahvusvaheliste lennujaamade liinilendude puhul.

Külma ilmaga seotud häired on kõige sagedasemad sellistes lennujaamades nagu Courchevel ja Gstaad.

Udu

Udu on üks elemente, mis mõjutab kõige rohkem nähtavust lennu ajal. Vaatamata udule suudab valdav enamik eralennukeid maanduda udust hoolimata. Lennujuhtidel on siiski kohustus piirata õhusõidukite arvu lennuraja ääres udus. See piirang on kehtestatud selleks, et vältida õnnetusi lennuradadel.

Vähenenud õhusõidukite arv lennuradadel võib põhjustada hilinemisi.

Näiteks Pariisi-Le Bourget’, Caeni ja Deauville’i lennujaamu võib udu mõjutada.

Kuumus

Ekstreemne kuumus, kuni 60 °C, ei mõjuta seadet. Siiski võib see mõjutada õhusõiduki jõudlust. Kuna kuum õhk on vähem tihe, mõjutab see õhusõiduki aerodünaamikat. Samuti võib kõrge temperatuur vähendada mootori jõudlust.

Teatud tingimustel võib kuumus mõjutada õhusõiduki õhkutõusu. Eriti Saint-Tropez la Môle’is.

Meie lennundusspetsialistid on teie eralennu puhul 24 tundi ööpäevas, 7 päeva nädalas telefonil +33 (0) 1 44 09 91 82teie teenistuses . Ärge kartke kasutada meie veebipõhist hinnapakkumist, et saada oma eralennu hinnapakkumine.