Eralennukite õhukoridorid

See on väga lihtne! Selleks, et ühest linnast teise jõuda, sõidame maapeal teedel, mis on projekteeritud ja arvutatud ehitusinseneride poolt, et tagada ohutus, mugavus ja logistika. Õhukoridor on sama põhimõte, kuid õhutranspordi jaoks .

Kuidas õhukoridorid toimivad?

Lennukoridor on umbes 19 kilomeetri pikkune ja kindla vertikaalse paksusega lennutee, mida mööda õhusõidukid lendavad täpsete reeglite kohaselt ja mis viib neid ühest punktist teise. Need punktid võivad olla maapinnal asuvad raadionavigatsiooniseadmed, mis edastavad täpseid sagedusi tuvastamiseks, mitme maapealse raadiomajaka radiaalide ristumiskohad või viimasel ajal ka satelliitnavigatsioonisüsteemidele teadaolevad geograafilised koordinaadid.

Õhukoridoris on õhusõidukid pidevas kontaktis juhtimiskeskusega, mis tagab õhusõidukite horisontaalse eraldatuse ja vertikaalse vahemaa, et tagada lennuohutus. Lennujuht või lennujuht tagab lennujuhtimispunktis , et lennuliikluskulgeb sujuvalt ja et ükski õhusõiduk ei põrkuks teise õhusõidukiga kokku ei maa peal ega õhus. Maapeal juhivad nad õhusõidukeid mööda marsruute, mis sarnanevad autode poolt kasutatavatele marsruutidele. Õhus kohandab lennujuht lennuki marsruuti, et vältida teist õhusõidukit.

Õhukoridorid tagavad ka maapealsete takistuste suhtes vähemalt 1000 jala kauguse tasandikel ja 2000 jala kauguse mägistes piirkondades.

Lennujuht, kes vastutab lennujuhtimise eest, võib olla sunnitud pöörlema õhusõidukeid ooterežiimil, et lahendada ummikuid taevas (näiteks halva ilma tõttu kasutuskõlbmatu lennuraja tõttu). Õhusõidukid paigutatakse virnadesse, kus nad sooritavad püsival kõrgusel standardseid ootemustreid.

Kuidas me suhtleme õhukoridoris?

Lennujuhtimiseeest vastutava lennujuht ja õhusõiduki vaheline dialoog tagatakse raadioside abil, mis toimub lennuliikluse jaoks reserveeritud sagedusalas, et vältida häireid. Piirkondlikus lennujuhtimiskeskuses töötavad lennujuhtide meeskonnad ja neid vahetatakse iga kahe tunni tagant, et säilitada nende otsustusvõimekus. Lähenemise sektoris, kus juhitakse õhusõiduki laskumisfaasi, järgivad kõik õhusõidukid sama maandumisraja ning nende vaheline kaugus on vähendatud 3 meremiilini.

Lennujuhid suhtlevad pilootidega inglise keeles.

Prantsuse õhuruum

Aeronavigatsiooniteenuste direktoraat (DSNA) on aeronavigatsiooniteenuseosutaja Euroopa õigusaktide tähenduses. See vastutab operatiivselt lennujuhtimise eest Prantsusmaa õhuruumis nii Prantsusmaa mandriosas kui ka välismaal.

Prantsusmaal on õhuruum jagatud viie piirkonnakeskuse vahel (Aix-en-Provence, Athis-Mons Orly kõrval, Bordeaux, Brest ja Reims). Nende piirkondade piires on õhuruum jagatud marsruudikontrolli sektoriteks. Igas sektoris töötab kaks lennuametnikku, kes võivad sõltuvalt liikluse keerukusest käsitleda korraga kuni 25 õhusõidukit. Õhusõidukid liiguvad ühest sektorist teise, vahetades sagedust, nii et nad saavad alati rääkida lennujuhtidega, kes neid sihtlennuväljale viivad. Laskumisfaasi juhtimiseks annavad marsruudilennujuhid juhtimise üle lähenemislennujuhile. Nad vastutavad selle eest, et maandumine kulgeks sujuvalt.

Lennukoridore on üha rohkem, eriti Pariisis asuvale rahvusvahelisele Roissy Charles-De-Gaulle’i lennujaamalelähenemisel , kus iga päev registreeritakse üle 1300 liikumise.