Antonov 225, maailma suurim kaubalennuk, on hävinud

Kurb uudis lennundusmaailmast, Antonov An-225. Maailma suurim kaubalennuk hävis Venemaa pommirünnakute käigus Ukrainas. See lennuk, mis on tuntud kui “Mrija”, mis tähendab “unistust”, oli võimeline vedama ja laadima pardale tonnide kaupa varustust, kuid see sai konflikti ajal õudusunenäo. Antonov 225 oli pargitud Kiievi linna lähedal asuva Hostomeli lennujaama perroonil, kui Vene relvajõudude sihtmärgiks sai linn. Lennujaama tabati ja maailma suurim lennuk läks angaaris põlema. Siin on tagasivaade sellele suursündmusele ja maailma suurima kaubalennuki ajaloole.

Antonov 225 hävimisest teatas Twitter.

27. veebruaril 2022 teatas Ukraina välisminister Dmytro Kuleba oma Twitteri kontol Ukraina kaubalennuki hävitamisest.

Tegemist oli maailma suurima lennukiga AN-225 “Mrija” (“Unistus” ukraina keeles). Venemaa võis hävitada meie ‘Mriya’. Aga nad ei suuda kunagi hävitada meie unistust tugevast, vabast ja demokraatlikust Euroopa riigist. Me võidame!

See oli maailma suurim lennuk, AN-225 “Mriya” (“Unistus”). Venemaa võis hävitada meie Mriya. Aga ta ei saa kunagi hävitada meie unistust tugevast, vabast ja demokraatlikust Euroopa riigist. Me võidame!

See teade kõlab nagu Ukraina rahvusliku embleemi kaotamine. Igal aastal augustis osales see lennuk Ukraina rahvuspäeva ülelendudel. Riigi valduses oli maailma suurima kaubalennuki ainus eksemplar. Seda kasutati arvukatel kaubalendudel ja see mängis võtmerolli, eriti Covid 19 pandeemia ajal, kui seda kasutati maskide ja muu meditsiinilise varustuse transportimiseks, et võidelda tervishoiukriisiga. See oli suur löök lennutransporditööstusele.

BFM TV artikli kohaselt on aga juba arutletud ja plaanitud remonti. Praegu kulub umbes 5 aastat ja mitte vähem kui 3 miljardit dollarit, et An 225 taas õhku saada.

Loomulikult on lennuki hävitamine anekdootlik, arvestades praegust murettekitavat olukorda Ukrainas. AEROAFFAIRES toetab riigi elanikkonda sel pimedal perioodil.

Antonov 225 ajalugu ja omadused.

Antonov 225 tegi oma esmalennu Ukrainast Kiievist 21. detsembril 1988. See imposantne laiateljeline lennuk töötati välja Kiievis koostöös Hiina ja Ukrainaga. Ukraina lennukitootja Antonov Design Bureau töötas välja selle transpordilennuki, mis on lennunduse ajaloos ainulaadne oma kandevõime ja suure lennukauguse poolest. Ukraina ettevõttel ei ole midagi kadestada teistelt lennukitootjatelt, nagu Boeing või Airbus, ning ta on suutnud ennast eristada. See võeti ametlikult kasutusele 1988. aastal. Erinevalt tavapärastest liinilennukitest on see ainus transpordilennuk, mille lendamiseks on vaja 6-liikmelist meeskonda.

Lennuki aluseks oli Antonov 124, mis on kaubalennuki väiksem mudel. ÜksAntonov 224 peamistest ülesannetest oli sõjaline: sõjaline transport. See pidi olema võimeline vedama Burani, NSVLi poolt külma sõja ajal ehitatud kosmosesüstikut. See mängis olulist rolli ülisuurte veoste, näiteks turbiinide, raskete tööstusseadmete, lennukite, helikopterite ja isegi hädaabi vedamisel loodusõnnetuste ajal.

1989. aastal purustasAntonov 225 3h30 kestnud lennu ajal kõik rekordid. See õhuhiiglane hoidis rekordit maksimaalse kogukaalu (lennuk ise, lasti jne) kohta stardilennul (508 tonni). Samal aastal sooritas see õhuhiiglane Pariisi lennuvälja näituse ajal Le Bourget’ lennujaama kohal demonstratsioonlennu.

Tänaseni hoiab An 225 maailma raskeima ja pikima lennuki rekordit.

An-225 oli algselt mõeldud Nõukogude kosmosesüstiku Buran, samuti varustuse ja suure kasuliku koormuse vedamiseks. Arendus algas 1980. aastatel ja esimene lend toimus 1988. aasta detsembris. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist loobuti aga kosmosesüstiku programmist ja valmis sai vaid üks An-225. Hiljem kasutati seda tsiviilotstarbel, toimetades ülekaalukaid seadmeid ja tankides.

Antonov 225 on tõeline lennundushiiglane. Sellel on muljetavaldav tiivaulatus üle 88 meetri ja selle maksimaalne stardimass on 640 tonni. Selle jõuallikaks on kuus reaktiivmootorit, mis võimaldab tal vedada väga raskeid veoseid pikkade vahemaade taha.

Lennukil on ainulaadne 32 rattaga maandumisvarustus, mis võimaldab tal maapeal olles oma kaalu tõhusalt jaotada. Samuti on lennukil tagaosas laadimisluuk, mis lihtsustab lasti peale- ja mahalaadimist. See lennuk ei täitnud traditsiooniliste lennufirmade ülesandeid.

Lõpetuseks tuleb märkida, et vaatamata arvukatele projektidele ehitada veel üks Antonov 225, ei saanud need kunagi teoks. Seega on An-225 alates 1988. aastast jäänud lennutransporditurul ainulaadseks. Kuna aga on soov An-225 remontida ja ümber ehitada, võib see olla võimalus, kes teab, luua veel teisi eksemplare sellest legendaarsest kaubalennukist.

Antonov 225 arvudes.

• Rohkem kui 250 tonni kasulikku koormust: see on võimsus, mida An 225 suudab kanda oma erakordse kasuliku koormuse lahtrisse. Näiteks suudab see muljetavaldav lennuk kanda osade kaupa 240-tonnist Airbus A340 lennukit.
• 15 000 km: lisaks oma uskumatule võimsusele on Antonov 225-l ka kuni 15 000 km pikkune pikamaa-läbisõit (sõltuvalt lastist). See suudab hõlpsasti sooritada non-stop lennutranspordiülesandeid maailma 4 nurka. See on võimeline vedama tonnide kaupa, mida varem ei ole kunagi saavutatud. Tegemist on tõepoolest ühega lennukitest, mida ei ole kunagi enne 1988. aastat ehitatud. Tänu oma lennukaugusele on see üks maailma võimsamaid õhusõidukeid. Siiski ei saa see hiiglaslik lennuk maanduda igal lennuväljal. See vajab piisavalt pikka lennurada ruleerimiseks.
• 84 meetri pikkune tiivaulatus: see on lennuki kere pikkus.
• 88 meetrit: see on lennuki tiiva laius (pluss või miinus kümmekond meetrit, lennuk katab kogu jalgpallistaadioni pikkuse!).
• 6: turboreaktiivmootorite arv

LisateavetAntonov 225 kohta leiate siit.

AEROAFFAIRES toetab Ukraina rahvast kogu südamest ja on kurb selle konflikti põhjustatud kaotuste pärast. AEROAFFAIRES igatseb seda lennukit, mida kasutati erilaevade tellimiseks, näiteks maskide tarnimiseks ülemaailmse tervishoiukriisi ajal Covid 19.