AirCar: Slovakkia lendav auto sertifitseeritud revolutsiooniline

Üleminek kahe režiimi vahel on täielikult automatiseeritud ja ei nõua keerulist käsitsi sekkumist. Nupuvajutusega avanevad või tõmbuvad tiivad ja saba mõne minutiga.

Pardal olevad andurid ja kontrollisüsteemid tagavad, et iga samm toimub ohutult, ilma et piloot peaks manöövrit korrigeerima. See tehnoloogia põhineb täiustatud tehnikal, mida on rangelt testitud, et tagada maksimaalne töökindlus.

Nagu kõigi õhusõidukite puhul, kehtivad ka AirCari puhul ilmastikupiirangud. See võib lennata selge ilmaga, minimaalse nähtavuse ja mõõduka tuulega.

Täpsed tingimused sõltuvad sertifitseeritud mudeli lõplikest spetsifikatsioonidest, kuid praegused prototüübid on projekteeritud nii, et nad peavad vastu väikestele kerglennukitele sarnastele standardtingimustele. Lennud tugevas vihmas, tihedas udus või tugevas tuules ei ole ohutuse huvides soovitatav.

Jah, AirCari kasutamiseks on vaja nii maantee- kui ka erapiloodi luba (PPL) või kõrgemat luba, sõltuvalt kohalikest eeskirjadest. Slovakkias, kus õhusõiduk on sertifitseeritud, on lennundusamet heaks kiitnud selle kasutamise teatud tingimustel.

Teised riigid võivad kehtestada lisanõudeid, näiteks hübriidsõidukite erikoolituse. Klein Vision kaalub partnerlussuhteid, et seda protsessi tulevikus lihtsustada.

Tänu BMW optimeeritud mootorile on sertifitseeritud kahekohalise versiooni lennukaugus umbes 1000 km reisikiiruse 300 km/h juures.

Maanteel sõitmisel on lennukaugus sarnane tavalise auto sõiduraadiusega, st umbes 500-600 km täispaagiga. Tulevased versioonid, eelkõige elektri- või hübriidajamiga, võivad neid näitajaid veelgi parandada.

Jah, AirCar saab startida ja maanduda tavapärastel lennuväljadel, mis tähendab, et seda saab kasutada ilma spetsiaalse infrastruktuurita.

Selle kasutamine linnapiirkondades sõltub siiski regulatsioonide muutmisest ja võimalike “vertiportide” (platvormid õhusõidukite jaoks) loomisest. Praegu jagavad nad samu ruume nagu kerglennukid.

AirCar on varustatud ballistilise langevarjuga, mis on kerglennunduses järeleproovitud ohutussüsteem, mis suudab hädaolukorras õhusõiduki kukkumist pidurdada.

Lisaks sellele võimaldab selle aerodünaamiline konstruktsioon liugelda märkimisväärse vahemaa kaugusele, et maanduda ohutult isegi ilma tõukejõuta. Katsed hõlmavad nende protokollide valideerimiseks ka rikke stsenaariume.

Hinda ei ole veel ametlikult teatavaks tehtud, kuid ekspertide hinnangul võib see olla 800 000 dollari ringis, mis paigutab selle eralennuki algtaseme segmenti.

Klein Vision plaanib esialgu piiratud tootmist, kusjuures esimesed kliendid võivad lennukit tarnida juba 2026. aastal. Sellele võivad järgneda taskukohasemad mudelid.

Praeguse bensiinimootoriga on selle süsinikujalajälg võrreldav väikese ühe mootoriga lennuki süsinikujalajäljega. Klein Vision töötab siiski hübriid- ja elektrilise versiooni kallal, et vähendada selle keskkonnamõju.

Süsinikdioksiidi heite kompenseerimine, mida mõned ettevõtjad (näiteks AEROAFFAIRES) juba pakuvad, võiks olla lisatud kaubanduslikesse pakkumistesse.

Kui AirCar on autorežiimil, kui tiivad on kokku keeratud, on ta samasuguse suurusega kui tavaline maanteesõiduk (umbes 5 meetri pikkune). Seega saab seda parkida tavalistes parklates, kui seal on piisavalt ruumi (umbes 2 meetrit). Tundlike lennunduskomponentide kaitsmiseks on soovitatav kasutada eragaraaži.

Nagu kõikidel õhusõidukitel, on ka AirCaril piiratud kandevõime, mis hõlmab reisijaid, kütust ja pagasit. Kahekohalise lennuki puhul on maksimaalne kandevõime hinnanguliselt umbes 200 kg, millele lisandub piloot. Täpsed üksikasjad on täpsustatud kasutusjuhendis, kuid maksimaalse lennukauguse saavutamiseks peate reisima kergelt.

Siseruum on kujundatud nii, et see võistleb tippklassi autode omaga: ergonoomilised istmed, osaline heliisolatsioon ja intuitiivsed juhtimisseadmed.

Kuid nagu kerglennukis, võib turbulentsi tunda rohkem kui eralennukis. Salong ei ole rõhu all, mis piirab madalal lennulendu.

Hetkel mitte. Kuigi idee on ahvatlev, muudavad linnalennunduse eeskirjad, müra ja vajadus lennuraja järele selle ettepaneku keeruliseks.

Klein Vision on esialgu suunatud linnadevahelistele liinidele (nt kahe üksteisest 300 km kaugusel asuva linna ühendamine), kuid arengud võivad seda turgu avada hiljem.

AirCar vajab regulaarset tehnilist kontrolli nii maanteel (nagu auto) kui ka õhus (nagu lennuk).

Klein Vision kavandab heakskiidetud keskuste võrgustikku, kuid logistika on veel välja töötamata. Hooldus on tõenäoliselt kallim kui tavalise sõiduki puhul, sest see on kahesugune.

Praegu on AirCarile vaja kvalifitseeritud pilooti, kuid ettevõte ei välista võimalust arendada tulevikus osalise või isegi täieliku automatiseerimise süsteemi, kui seadusandlus muutub.

See sõltub ka droonide ja autonoomsete taksode tehnoloogilisest arengust.

Klein Vision korraldab aeg-ajalt avalikke demonstratsioone, eelkõige Slovakkias. Potentsiaalsed võimalused on ka lennundusnäitused (näiteks Pariisi lennundusnäitus) ja uuenduslikule liikuvusele pühendatud üritused. Võtke otse ühendust ettevõttega, et saada teavet selle ajakava kohta.

See sõltub nõudlusest ja partnerlussuhetest. Mõned ettevõtted, näiteks AEROAFFAIRES, võivad pakkuda renditavaid õhusõidukeid, kui see mudel meeldib äriklientidele.

Siiski võib topeltkvalifikatsiooni vajadus (maantee- ja lennuki) piirata seda varajases etapis.