2023. aasta suundumused ärilennunduses

Aastatel 2019-2022 on ärilennundussektoril olnud mõned ajaloolised aastad. Eralennundus meelitas Covidi ajal uusi kliente. 2023. aasta ärilennundussektori näitajad viitavad enneolematule tasemele. Pärast turbulentsiperioodi ja tegevuse aeglustumist 2022. aasta lõpus on kõik ärilennundusturu osalised pööranud pilgu 2023. aasta suundumustele. kas 2023. aasta on ärilennunduse jaoks õhkutõusu või jätkuva kasvu aasta? Milline on selle nišituru 2022. aasta tulemus? Millised on tulevased väljakutsed lennukitootjatele, lennuettevõtjatele ja maakleritele? AEROAFFAIRES heidab pilgu tagasi 2022. aastale ja jagab ärilennunduse suundumusi 2023. aastal.

2022. aasta oli ärilennundussektori jaoks ebatüüpiline aasta:

Rekordiline nõudlus eralendude järele 2022.

Lennunduse andmetele spetsialiseerunud WingX avaldas äsja ärilennunduse ülemaailmsed arvud. 2022. aasta lõpuks kasvab ülemaailmne ärilennundusturg 10%. Euroopas on ärilennundusturul läinud väga hästi. Tõepoolest,EBAA (European Business Aviation Association) on teatanud 11,8% kasvust võrreldes 2021. aastaga. Aastal registreeriti Euroopas kokku 793 152 lendu. Hoolimata sellest heast tulemusest märgivad tööstusharu osalised (lennundusmaaklerid ja lennuettevõtjad) aeglustumist. See on hinnanguliselt 13,6% alates oktoobrist 2022. See aeglustumine ei ole midagi murettekitavat. See on 3 eelneva aasta ühine nähtus. Ei, eralennuk ei ole surnud.

Pariisi Le Bourget’ lennujaam on Euroopa kõige dünaamilisemate lennujaamade nimekirja eesotsas. Veebilehe EBAA andmetel kasvas seal liiklus 24,1%. London (Farnborough ja Luton) ja Šveits (Genfi Cointrin ja Zürich) kuuluvad samuti 2022. aasta kõige kiiremini kasvavate lennujaamade hulka. Lõpuks on Istanbuli-Atatürki lennujaam 10. kohal, kus 2022. aastal kasvab liiklus 17,6%.

Ärilennundusturgu raputab “reaktiivlennukite peksmine”:

Samal ajal kui Euroopas on suvi täies hoos, on jet bashing sel suvel 2022. aasta peole kutsutud. Eralennukite kasutamisega seotud vastuolud on puhkenud ilma hoiatuseta. Mõned poliitikud on süüdanud leegid, tehes ettepaneku reguleerida, maksustada või isegi keelata eralennukid. Ärilennundussektori tegijad võtsid sõna, et kaitsta seda tootmisvahendit. See oli suurepärane võimalus selgitada selle lennundustüübi eeliseid ja öelda ei “Flygskam”, häbi lendamisele. See oli niiIsabelle Clerc,AEROAFFAIRES tegevjuht, kes oli kutsutud suuremate meediakanalite poolt. M6, TF1 ja BFM andsid talle sõna. Ta suutis selgitada vajadust, et ärilennundus jätkuks nende jaoks, kes seda kasutavad, tootlikkuse allikana.

Jet bashing seisneb eralennukite kasutamise kritiseerimises, tavaliselt keskkonnakaitselistel põhjustel. Kriitikud väidavad, et eralennukite ülemäärane kasutamine aitab kaasa kasvuhoonegaaside heitkogustele ja õhusaastele ning et see on eriti vastutustundetu ajal, mil keskkonnaprobleemid muutuvad üha olulisemaks.

Pingeline majanduslik ja poliitiline kontekst, turbulentsi allikas 2022. aasta lõpus:

Konflikt Ukrainas, millel on negatiivsed tagajärjed lennundussektorile:

Ukraina legendaarse ja strateegilise kaubalennukiAntonov-225 hävitamine on toonud kaasa rea sanktsioone Venemaa vastu.

Alates 2022. aasta veebruarist on ülelennukeelud mitmekordistunud. Briti algatusel, millele järgnesid USA, Euroopa ja Kanada, on õhuruum järk-järgult suletud kõigile Venemaa lennukitele. vastutasuks sanktsioonide eest keelati neil lennata nende riikide ja kontinentide kohal. Venemaa oli kiire kättemaksuks, keelates oma territooriumi üle lennud.

See avatud sõjategevus õhuruumis on muutumas tõeliseks peavaluks ärilennundusettevõtetele. Nad peavad pidevalt oma lennugraafikuid ümber töötama. Mõned lennuliinid pikenevad, mis toob kaasa eralennukite reisihinna tõusu.

Vahetuskursside kõikumine ei ole ärilennundusele hea.

Lennuettevõtjad on vahetuskursi kõikumistele tugevalt avatud. Nende kulud on välisvaluutas ja tulud kohalikus valuutas. Näitena võib tuua kütusekulud, lennukite ostukulud ja hoolduskulud. Valuutakursi kõikumised mõjutavad oluliselt lennuettevõtjate kulusid ja marginaale.

Sel aastal, 2022, on vahetuskurss olnud lennuettevõtjate jaoks ebasoodne. Selle tulemusel on nende tegevuskulud kasvanud, vähendades nende kasumimarginaale.

Erakorraline kütusehindade tõus 2022.

Kütus moodustab umbes 30% lennuettevõtete tegevuskuludest. 2022. aastal on ärilennundussektoris parafiini hind hüppeliselt tõusnud. Sarnaselt ärilennundusega ei saa ka see sektor pääseda selle hinnatõusu mõjust eralennukite hindadele.

Hinnanguliselt tõuseb nafta hind 2022. aastaks 80%. Naftabarreli hind on tõusnud 75 dollarilt 135 dollarini oma kõrgeimal tasemel. Sellele lisandub Euroopa embargo Venemaa barreli suhtes, mis tõstab kütusehinda. Ja see suundumus võib jätkuda ka 2023. aastal.

Aastal 2023 seisab ärilennundus silmitsi mitmete väljakutsetega:

Tagasivõitmine üldsuse südamed, keskendudes uuenduslikele projektidele:

Lennukite hukkamõistmine ja häbi lendamise pärast on tabanud lennundusturgu ja eriti eralennundust. Selle tulemusena on terve sektor pidanud oma positsiooni õigustama ja võitma tagasi avalikkuse, kes ei ole tema kliendibaas. See on ohtlik stiiliharjutus, mida on võimalik saavutada ainult kommunikatsiooni ja eeskuju abil.

Üldsus ei ole ärilennunduse klientuur. Siiski on tal võimalik oma surve kaudu mõjutada äri- ja eraklientide käitumist. Lennuettevõtete vahendajad, nagu AEROAFFAIRES ja lennuettevõtjad, on sellest teadlikud. Isabelle Clerc ettevõtteAEROAFFAIRES tegevjuht ütleb, et “eralennuki omamine ei ole enam õhus. Me näeme uut trendi. Mõned omanikud loobuvad oma lennukitest ja eelistavad suurema konfidentsiaalsuse huvides liisida ”

Et võita tagasi avalikkus, ei ole lennundussektori osalejad oma kommunikatsiooniga kokkuhoidlikud. Nii tuuakse esile lennukitootjate algatusi ja kohustusi vähendada oma süsinikujalajälge. Kogu lennundustööstus parandab oma mainet, investeerides metsade taastamise ja süsiniku tagasiostmise programmidesse. AEROAFFAIRES on olnud selles valdkonnas teerajajaks, luues tugeva partnerluse EcoTree.

Lennukitõrjega seonduval on üks kasulik aspekt, milleks on innovatsiooni kiirendamine. Tuleviku lennukid on ilmumas. Paljud “rohelise lennuki” projektid, nagu eVtol projekt ja 10 muud uuenduslikku projekti, on kogu aeg aktuaalsed. Roheliseks muutumine ja CO2-heite vähendamine on peamised väljakutsed, millega lennukitootjad 2023. aastal ja pärast seda silmitsi seisavad.

SAF-i kasutamise kiirendamise tähtsus lennunduses 2023. aastal.

SAF (sünteetiline lennukikütus) on alternatiivne kütus. Seda valmistatakse taastuvatest ressurssidest, nagu taimed, vetikad ja orgaanilised jäätmed. Seda toodetakse biomassi muundamise teel kütuseks. See võib hõlmata selliseid etappe nagu kääritamine, destilleerimine ja katalüüs. FASi üks olulisemaid eeliseid on see, et see vähendab märkimisväärselt kasvuhoonegaaside heitkoguseid võrreldes traditsiooniliste lennunduses kasutatavate kütustega.

SAFi kasutamine on tähelepanu keskmes mitmel põhjusel. Seda peetakse ideaalseks lahenduseks lennunduse keskkonnamõju vähendamiseks. Kogu tööstusharu loodab sellele uuele energiaallikale. Esiteks saab SAFi toota taastuvatest ressurssidest. See tähendab, et see ei põhjusta traditsiooniliste kütuste kaevandamise ja rafineerimisega seotud CO²-heitmeid. Veelgi enam, FASi peetakse asenduskütuseks, mis sobib olemasolevate mootoritega. Seega ei ole selle kasutamiseks vaja investeerida kallidesse tehnoloogiatesse. Lennukitootjad hindavad seda.

Hinnanguliselton 2050. aastaks 63% kütusest SAF-põhine. See kasv on tingitud Euroopa Komisjoni poolt lennundussektorile kehtestatud kohustustest.

Siiski tuleb märkida, et FASi tootmine ei ole veel piisavalt arenenud, et täielikult asendada traditsioonilisi kütuseid. Tootmiskulud on endiselt kõrgemad kui traditsiooniliste kütuste puhul. Seetõttu on oluline jätkata investeeringuid teadus- ja arendustegevusse. Eesmärgiks on suurendada FASi tootmist ning muuta see alternatiiv kättesaadavamaks ja konkurentsivõimelisemaks.

Vajadus pöörduda rohelise lennunduse poole: tagades ärilennunduse tuleviku.

Eralennukite kasutamine ärireisidel aitab kaasa kasvuhoonegaaside heitkoguste ja õhusaaste tekkimisele. Eralennukeid kasutavad ettevõtted ja üksikisikud on sellest mõjust üha enam teadlikud. Nad püüavad vähendada oma süsinikujalajälge, kasutades keskkonnahoidlikumaid õhusõidukeid ja piirates tarbetute lendude arvu. Seepärast peab lennundussektor selle väljakutsega kohanema, pakkudes “rohelist” lennundust. Roheline eralennundus tähendab selliste eralennukite kasutamist, mille keskkonnamõju on väiksem kui traditsioonilistel lennukitel. Selle eesmärgi saavutamiseks on mitu võimalust:

Alternatiivkütuste kasutamine: Alternatiivkütuste, näiteks FASi või elektri kasutamine võib oluliselt vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid.
Kütusesäästlikkuse parandamine: keskkonnasõbralikud õhusõidukid võivad kasutada kütusesäästlikkust parandavaid tehnoloogiaid. Nende hulka kuuluvad tõhusamate mootorite kasutamine, kergete materjalide kasutamine õhusõiduki ehituses ja täiustatud energiajuhtimissüsteemid.
Marsruudi optimeerimine: keskkonnasõbralikud õhusõidukid võivad kasutada tehnoloogiaid lennuliinide optimeerimiseks. See võimaldab neil vähendada lennuaega ja vahemaad.
Lennujaamade optimeerimine: Lennujaamatööstuse suured nimed, nagu EDEIS AEROPORTS ja Vinci AEROPORT, töötavad selle nimel, et edendada keskkonnahoidlikku käitumist lennujaamades. Infrastruktuuri kujundatakse ümber, et see vastaks täielikult keskkonnaprobleemidele. Edeis on loonud GREEN BUILD’ing teenuse, et arendada keskkonnasõbralikke lennujaamu.

2023. aastal erinevad ärilennunduse suundumused ELis ja USAs.

Eeldatavasti kasutavad ärikliendid jätkuvalt ärilennundust.

Raske on kindlalt ennustada, kes on ärilennunduse kliendibaas 2023. aastal. See sõltub paljudest teguritest, näiteks maailma majandusolukorra arengust ja COVID-19 pandeemiaga seotud reisipiirangutest. Siiski võime eeldada, et ärilennunduse kliendibaas jätkab mitmekesistumist. Kuidas see juhtub? Kuna eri sektorite ja erineva suurusega ettevõtted avastavad eralennukite kasutamise eelised ärireisidel.

On tõenäoline, et suured ettevõtted jätkavad eralennukite kasutamist ärireiside tegemiseks. See säästab aega ja suurendab tootlikkust. Väiksemad ettevõtted võivad samuti rohkem kalduda kasutama eralennukeid. Tõepoolest, kiireneb püsikliendiprogrammide areng, nagu näiteksAEROAFFAIRES’s Flying Jet Card. Muud tavad, nagu eralennukite jagamine ja eralennukite jagamine, muutuvad üha populaarsemaks ja kättesaadavamaks. Aastal 2023 on üks ärilennundussektori suundumustest äriklientide jätkuv nõudlus, kes on veendunud selle liikumisvahendi eelistes.

Välisklientide tagasipöördumine Euroopasse.

Paljud sektorid, sealhulgas turism, hotellindus ja ärilennundus, loodavad Aasia ja Ameerika klientide suurt tagasipöördumist Euroopasse 2023. aastal.

Pärast 3 aastat kestnud ranget sõjapoliitikat, millega keelati igasugune reisimine riigist välja, on Hiina piiride taasavamine ärilennunduse jaoks suurepärane uudis. Selle tulemusena peaks nõudlus nendelt aladelt ja nendesse piirkondadesse suurenema. Seda arvu tuleks käsitleda ettevaatlikult, arvestades Hiina praegust olukorda seoses Covidiga. Hiinlased on suurimad kulutajad turismile (255 miljardit dollarit ainuüksi 2019. aastal), samas kui ameeriklased kulutavad 127 miljardit dollarit.

Ärilennunduses tegutsejad on kindlalt nende kahe kontinendi poole suunatud, mis võib eralennukite turgu üles ajada. Järgmised kuud on nende 2023. aasta suundumuste kinnitamisel ärilennunduse sektoris otsustava tähtsusega.

Ärilennundusturu osaliste koondumine ja ümberkorraldamine.

Kuna lennundussektorit teenindab üle 2000 ettevõtja ja 449 000 töökoha (2021. aastal) ning arvestades ebakindlat ülemaailmset konteksti, peaks praegu killustunud eralennundusturg 2023. aastal jätkuvalt muutuma. Pärast VistaJeti ja Air Hamburgi ülevõtmist 2022. aastal peaks 2023. aastal suurenema ülevõtmiste ja rühmituste arv. Selline osalejate koondumine aitab tagada teatavate lennuettevõtjate kasumlikkust. Nii saaks kasvavad kulud ning lennukite käitamis- ja hoolduskulude optimeerimine paremini ära kasutada.

Lennufirmade tootjad teevad kõvasti tööd, et pakkuda üha uuenduslikumaid ja tõhusamaid õhusõidukeid.

Olgu selleks siis Boeing, Dassault või Gulfstream, need kolm lennundustööstuse hiiglast kahekordistavad oma kujutlusvõimet, et eristuda massist. See võimaldab neil ka 2023. aastal eralennukite turul võidujooksus püsida. Nad kohanevad homsete väljakutsetega, esitades :

uuenduslikumad
tõhusamad
mis lähevad üha kaugemale ja kaugemale
samas tarbivad vähem kütust ja paiskavad vähem süsinikku.

Aastal 2021 tegi oma ilmumise Falcon 10X, millele järgnes tihedalt tema konkurent G800 aadressilt Gulfstream. Aastal 2022 tuli Bombardier esile koos Global 8000 väljakuulutamisega. Seega on eralennukite tootmine ja tarnimine suundumus, mis peaks ärilennundusturul kinnitust leidma 2023. aastal. Selle tulemusena on oodata, et üha rohkem tehnoloogilisi pärleid lisandub eralennundussektorile kättesaadava lennukipargi hulka.

USA ärilennundusturu kasvuprognoos.

Vastavalt Meeting Spotlight’ile küsitles ACJ (Airbus Coporate Jet) 100 USA tippjuhti ärilennunduse suundumuste kohta 2023. aastal. Nende ettevõtete tulud on üle 500 miljoni dollari. Vastajate hulgas olid tegevjuhid, finantsjuhid, juhatuse liikmed ja tippjuhid. Uuringust selgub, et ärilennundusturul peaks 2023. aastal jätkuvalt hästi minema. Tõepoolest, 89% küsitletutest usub, et nad kasutavad ärilennundusteenuseid ka 2023. aastal. Nad tunnistavad, et nad on alates Covid 19 kriisist muutunud “sõltuvaks” sellest liikumisvahendist, mis pakub neile võrreldes traditsioonilise ärilennundusega tõelist tootlikkuse kasvu. Ameerika Ühendriikides on eralendude nõudluse suundumus ärilennundusele selgelt kasulik.

Milliseid järeldusi saame teha 2023. aasta ärilennunduse suundumustest?

Nagu kõik need suundumused näitavad, pakub 2023. aasta ärilennundussektorile palju üllatusi. Pingelise geopoliitilise konteksti, rahutu maailmamajanduse ja tõusvate toormehindade tõttu loodab Euroopa, et Aasia ja Ameerika klientide tagasitulek suurendab 2023. aastal nõudlust eralennukite järele. Ärilennundusel on rohkem kui üks trikk varrukas, et taastada oma maine ja jätkata oma rolli tuleviku liikuvusmaastikul. AEROAFFAIRESi jaoks saab 2023. aasta olema rohelise kasvu kiirendamise aasta. Lennuvahenduse ettevõte suurendab oma jõupingutusi, pakkudes süstemaatiliselt välja mitmeid keskkonnasõbralikumaid õhusõidukeid (turbopropellerid või SAFi kasutavad õhusõidukid). Lõpuks jätkab ettevõte, mis on teerajaja keskkonnale pühendumise osas, oma klientide kaasamist EcoTree programmi ja klientide investeeringute kaudu Prantsuse metsadesse.

Kas teil on vaja tellida eralend? Meie meeskond on 24/7 kättesaadav, et vastata kõigile teie päringutele. Saage kiiresti hinnapakkumine, kasutades meie veebipõhist hinnapakkumise vormi või võtke meiega otse ühendust telefonil +33 (0)1 44 09 91 82 või e-posti aadressil charter@aeroaffaires.com.