Maailma 10 kõige ohtlikumat lennujaama: tehnilised väljakutsed ja põnevus on garanteeritud

Kuigi lendamine on endiselt kõige ohutum transpordiliik maailmas, muudavad mõned lennujaamad iga maandumise või õhkutõusu tõeliseks tehniliseks saavutuseks. Isegi kõige kogenumate pilootide jaoks nõuavad need erakordsed lennurajad kirurgilist täpsust, voolude perfektset valdamist ja mõnikord… natuke närvi.

Alates peadpööritavalt järskudest lähenemistest kuni lühikeste, ookeanile vaatega lennuradade ja mägede vaheliste stardideni pakuvad need suurejoonelised lennuväljad reisijatele hingematvaid vaateid – ja mõnikord ka külma higi. Kas olete valmis avastama kõige muljetavaldavamaid?

Siin on meie TOP 10 maailma kõige julgematest lennujaamadest, mille on välja valinud meie lennunduseksperdid.

1. Tenzing-Hillary lennujaam – Lukla, Nepal: Everesti värav

Kõrgus merepinnast: 2895 m
Lennuraja pikkus: 485 m

Tenzing-Hillary lennujaama lennurada asub 2895 meetri kõrgusel Nepali Himaalaja mägedes ja on maailma katust otsivatele seiklejatele kohustuslik. See lennujaam, mida nimetatakse “Everesti väravaks”, on austusavaldus legendidele Tenzing Norgay ja Edmund Hillary, kes vallutasid tippu 1953. aastal.

Et paremini mõista selle ainulaadse koha eripärasid, süveneme selle omadustesse ja ajalukku.

1. Erakordne rada

527 meetri pikkuse (võrreldes tavapärase raja keskmise pikkusega 2000 meetrit) ja 12%-lise kaldega lennurada trotsib lennundusseadusi. Piloodid, kes on spetsiaalselt selle marsruudi jaoks välja õpetatud, peavad tegema julget lähenemist kahe mäeseinte vahel, mida juhib kontrolltorn. Idas on 700 meetri kõrgune järsk langus, läänes aga järsk kalju: see on konfiguratsioon, mis nõuab täpsust ja meelekindlust.

2. Väljakutsed ja kohandused

Muutuvad ilmastikutingimused suurel kõrgusel muudavad olukorra veelgi keerulisemaks. Äkiline udu, tugev tuul ja paduvihm lükkavad sageli edasi lende, mida teostavad peamiselt kerglennukid (näiteks Twin Otter). Ohutu tegevuse tagamiseks tehakse stardid varahommikul, kui taevas on kõige selgem.

3. Ajalooline paik

See 1964. aastal avatud ja VNLK koodiga lennujaam ehitati, et toetada mägironimise kasvu piirkonnas. Tänapäeval võtab see vastu umbes 50 000 matkajat aastas, kellest paljud jätkavad teekonda Everesti baaslaagrisse.

4. Reisinõuanded

Eelistage lende kevadel või sügisel, mis on kõige stabiilsemad aastaajad. Lisaks jätke oma reisiplaanis varu ilmastikunähtuste puhuks.

Lähenedes avaneb vasakul asuvatest akendest hingemattev vaade!

Adrenaliinirünnaku ja hingematva maastiku vahel on maandumine Luklas meeldejääv kogemus, kus inimene ja loodus elavad kõrvuti… äärmuslike märkide all.

Fotokrediit: Flickr

Uuri lähemalt seda Lukla – Nepali lennujaama ja seal eralennukiga lendamise võimalusi.

2. Paro rahvusvaheline lennujaam – Bhutan: tehnilise võimekuse ja Himaalaja maastike vahel

Kõrgus merepinnast: 2235 m
Lennuraja pikkus: 1 964 m

Bhutani ainus rahvusvaheline lennujaam Paro on suurejooneline värav Himaalaja südamesse. Lennujaam asub 2235 meetri kõrgusel ja on ümbritsetud 5000 meetrit ületavate peadpööritavate tippude, sealhulgas Jomolhari mäe (7326 m) ümber.

Tänu sellele ainulaadsele geograafilisele asendile on see üks maailma kõige ohtlikumaid lennuvälju, mis on reserveeritud vaid vähestele kogenud pilootidele.

1. Tehniline ja inimlik väljakutse

Lähenemine lennurajale, mis on kitsas ja lühike (2000 m), nõuab äärmist täpsust: piloodid peavad tegema tiheda laskumise läbi orgude, 45-kraadiste pööretega, et lennuk viimasel hetkel joonduda.

Ainult 22 pilooti maailmas on sertifitseeritud siin maanduma, kõik nad on spetsiaalselt selle lennuliini jaoks välja õpetatud Bhutani lennundusameti järelevalve all.

Lennud on keelatud ka öösel ja sõltuvad rangetest ilmastikutingimustest.

2. Unustamatu kogemus

Reisijatele pakub maandumine Paros hingematvat vaadet kõrguvatele kloostritele ja riisiterrassidele.

See lennunduslik võimekus koos Bhutani autentsuse säilitamise poliitikaga piirab lennuliiklust ja tugevdab “äikesedraakoni maa” müstilist aurat.

1968. aastal avatud ja 2023. aastal moderniseeritud lennujaam on endiselt modernsuse ja traditsioonide vahelise tasakaalu sümboliks.

Märkus: Enamik lende teostab riiklik lennufirma Drukair, mis ühendab Parot selliste piirkondlike sõlmpunktidega nagu Delhi, Bangkok ja Singapur.

Foto: WIkipedia

3. Juancho E. Yrausquini lennujaam – Saba saar, Hollandi Antillid

Lennuraja pikkus: 400 m

Juancho E. Yrausquini lennujaam – Saba, Hollandi Kariibi mere saared
Juancho E. Yrausquini lennujaam asub Hollandi Antillidele kuuluval vulkaanilisel Saba saarel, mis on ainulaadne: 400-meetrine lennuraja on maailma lühim kaubanduslikule liiklusele avatud lennuväli. See roheliste küngaste vahel asuv ja ookeanile vaatav asfaldiriba lõpeb järsult türkiissinistesse vetesse sukelduvate kaljudega, mis pakuvad nii peadpööritavat kui ka lummavat vaatepilti.

Vaatame selle tehnilisi ja logistilisi omadusi:

• Piloodid peavad maandumiseks ja õhkutõusmiseks valdama visuaalse lennureeglite (VFR) nõudeid, kusjuures veamarginaali puudumise tõttu on see väga täpne.
• Sihtrühm: Peamiselt kohaliku lennufirma Winair poolt teenindatav lennujaam ühendab Sabat Saint-Martini (12-minutilised lennud) ja Saint-Eustache’iga, mis teeb selle kergesti ligipääsetavaks seiklusi otsivatele reisijatele.
• Vähem seiklushimulistele reisijatele pakuvad praamid mereühendust naabersaartega, mis on pikem, kuid vähem intensiivne võimalus.

Hoolimata nendest tehnilistest väljakutsetest on lennujaamas intrigeeriv paradoks:
Juancho E. Yrausquin (IATA-kood: SAB), mida peetakse üheks “maailma kõige ohtlikumaks lennujaamaks”, on siiski alates 1963. aastast olnud laitmatu ohutusega. See edu on tingitud piiratud liiklusest, rangest hooldusest ja spetsiaalselt selle ebatavalise lennuraja jaoks koolitatud pilootidest.

Lisaks lennunduslikele saavutustele on Saba külastamist väärt ka :

• Maailmakuulsad sukeldumiskohad, sealhulgas kuulsad kaitstud merekaitsealad.
• Järsud matkarajad, mis viivad Madalmaade kõrgeimale punktile Mount Scenery (887 m).
• Selle puutumatu võlu, mis on kaugel massiturismist, maalilised punaste majade ja valgete katustega külad.

Ühesõnaga, see lennujaam ei ole lihtsalt tehniline kurioosum: see kehastab Saba seikluslikku hinge. Suurejoonelise maandumise adrenaliini ja puutumatu saare rahu vahel on unustamatu kogemus – täiuslik tasakaal julguse ja rahulikkuse vahel.

“Iga maandumine siin on lugu, mida tuleb jutustada – Winairi piloodi iseloomustus.

Foto: istockphoto

4. Courchevel Altiport – Prantsusmaa

Lennuraja pikkus: 537 m
Kalle: 18,5° (maailma kõige järsem)

Courcheveli altiport asub Prantsusmaa Alpide südames 2 007 meetri kõrgusel ja on nii põnev kui ka hirmuäratav lennundustehniline saavutus. Sinna pääseb ainult õhuteed pidi ja see kujutab endast suurt väljakutset pilootidele, kes peavad seal maandumiseks omandama spetsiaalse sertifikaadi. Mis on selle põhjuseks? Selle ainulaadne lennurada, mis on lühim Alpide piirkonnas (537 meetrit), on 18,5-kraadise kallakuga, mis on maailma kõige järsem.

See tingib mõned vastupidised manöövrid: lennukid stardivad allamäge, et saavutada kiirust, ja maanduvad ülesmäge, et tõhusalt pidurdada. Reisijatele on see peadpööritav kogemus, kuid ka lummav vaatepilt külastajatele, kes vaatavad seda liftidest.

Altiport on legendaarne paik, mis sai popkultuuris tuntuks, kui see mängis filmis “James Bond: Homme ei sure kunagi” (1997), kus Pierce Brosnan mängis hingetuks maandumist. Tänapäeval on see peamiselt Courcheveli ja Méribeli kuurortide VIP-juurdepääsupunktiks, meelitades samal ajal ekstreemseid väljakutseid otsivaid lennuhuvilisi.

Ja ärge unustage, et selle suurejooneline Alpide ümbrus ja “maailma kõige ohtlikuma lennuraja” staatus muudavad selle kohustuslikuks põnevust otsivatele inimestele… ja filmihuvilistele!

Foto: Getty image

lisateavet Courcheveli lennujaama kohta Prantsusmaal ja selle kohta, kuidas sinna eralennuki või helikopteriga jõuda.

5. Matekane Airstrip lennujaam – Lesotho: peadpööritav lennurada humanitaarabi jaoks

Lennuraja pikkus: 400 m
Sügavus: 600 m tühja ruumi lennuraja lõpus

Pildi allikas: Wikipedia

Lesothos asuv Matekane’i lennuväli, mis asub keset imposantset maastikku, mis meenutab “Out of Africa” tohutut metsikut loodust, on üks maailma kõige ohtlikumaid lennuvälju.

See on 400 meetri pikkune – kaugus, mis jääb isegi väikeste lennukite jaoks tunduvalt alla lennundusnormide – ja nõuab pilootidelt äärmist täpsust.

Mis teeb selle eriliseks? See lõpeb järsult 600 meetri sügavuses kuristikus, mis muudab iga õhkutõusu tõeliseks väljakutseks.

Ainult käputäis õhusõidukeid julgeb seal maanduda, ja siiski ainult humanitaar- või meditsiiniliste hädaolukordade puhul. See lennurada, mis on piirkonna isoleeritud kogukondadele eluliselt tähtis, on tunnistuseks lennumeeskondade julgusest ja vajadusest kohaneda vaenuliku geograafiaga. See on õrn tasakaal julguse, leidlikkuse ja solidaarsuse vahel, teenides neid, kellel ei ole muud juurdepääsu maailmale.

Täiendav kontekst: kasutatud lennukid on üldiselt kerged mudelid, nagu Cessna 208, mis on spetsiaalselt kohandatud lühikeste maandumiste jaoks. Üle 2300 meetri kõrgusel asuv lennurada muudab tehniliselt keerulisemaks, kuna õhu nappus mõjutab mootori töövõimet.

6. Madeira Cristiano-Ronaldo rahvusvaheline lennujaam – Portugal

Raja pikkus: 2781 m (osaliselt vaiadel)

Pildi allikas: Wikipedia
See Funchali lähedal asuv saarel asuv lennujaam on sama kuulus oma sündmusterohke ajaloo kui ka julge arhitektuuri poolest.

Siin on peamised tegurid, mida selle lennujaama kohta meeles pidada:

1. Julge lennurada ookeani kohal

Algselt oli lennuraja pikkus 1600 meetrit ning 1970ndatel ja 1980ndatel aastatel toimus seal tugevate tuulte ja keerulise maastiku tõttu mitu lennuõnnetust. Et muuta lennutegevus ohutumaks, viidi läbi vaaraoniline projekt: aastatel 1986-2000 pikendati lennuraja 2781 meetrini, kusjuures peaaegu pool selle konstruktsioonist ehitati Atlandi ookeani äärde.

See pikendus, mida toetasid 180 raudbetoonist posti (keskmine kõrgus: 70 meetrit), tõi lennuväljale hüüdnime “stelgedel olev lennuväli” ja on endiselt maailma tipptasemel lennujaama inseneriteaduses.

2. Pidev väljakutse pilootidele

Vaatamata nendele parandustele on tingimused endiselt nõudlikud: ettearvamatud külgtuuled, sagedased turbulentsid ja kohustuslik kurviline lähenemine, et vältida mägesid. Siin tohivad maanduda ainult eriväljaõppe läbinud piloodid.

3. Turistlik ja tehniline ikoon

2017. aastal Madeiral sündinud Cristiano Ronaldo auks ümbernimetatud lennujaam ühendab endas tehnilise pärandi ja kohaliku uhkuse. Selle panoraamrõdu meelitab lennuhuvilisi, samas kui selle suurejooneline lennurada on muutunud sümboliks inimese võimele taltsutada elemente.

Märkus: Lennujaam teenindab nüüd rahvusvahelisi lende ja mängib Madeira turismis võtmerolli, võõrustades selliseid kauglennukeid nagu Boeing 747.

Lisateavet selle Madeira Cristiano-Ronaldo lennujaama kohta Portugalis ja selle kohta, kuidas sinna eralennuki või helikopteriga jõuda.

7. São Paulo-Congonhas (CGH) lennujaam – Brasiilia

Asukoht: otse kesklinnas

Allikapilt: Wikipedia

São Paulo kesklinnast vähem kui 8 km kaugusel asuv Congonhase lennujaam on põnev ja vastuoluline linnatehnika sümbol. Lennujaam avati 1936. aastal ja on endiselt üks Brasiilia kõige tihedama liiklusega lennujaamu, kus enne pandeemiat käis aastas peaaegu 20 miljonit reisijat.

Siin on peamised tegurid, mida selle lennujaama kohta meeles pidada:

1. Lennunduslik väljakutse linnakeskkonnas

Suurejoonelised õhkutõusud ja maandumised pakuvad silmatorkavat elamust: lennukid lendavad madalal kõrgusel üle elamute, ärikvartalite ja isegi majade katuste, elanike harjunud – kuid mõnikord mureliku – pilgu all. Selline linnalähedus on küll reisijatele mugav, kuid kehtestab lennukitele ranged ohutusprotseduurid ja kaalupiirangud.

2. Äärmuslike ilmastikuolude korral kardetud lennurada

Peamine lennurada (1 940 m), mis on lühike ja valmistatud asfaldist, muutub eriti libedaks troopiliste vihmade ajal, mida süvendab selle kaldus profiil. Pärast 2007. aasta traagilist õnnetust (lend TAM 3054, 199 ohvrit) kaevati vee äravoolu parandamiseks sooned ja võeti kasutusele rangemad kontrollid.

3. Ajalugu ja riskide ennetamine

Congonhas on toimunud kaks suurt õnnetust:

• 1996: TAM Fokker 100 lend väljus lennurajalt, hukkus 99 inimest.
• 2007: lennu TAM 3054 kokkupõrge, mis oli tingitud vihma, piloodi vea ja mehaanilise rikke kombinatsioonist.

Vaatamata nendele tragöödiatele on lennujaam jätkuvalt oluline lüli Brasiilia transpordiahelas, ühendades endas modernsuse ja ajaloolised väljakutsed. Liikluse vähendamise plaanid, millest osa on viidud üle Guarulhose lennujaama, püüavad ühitada ohutust ja kasvavat nõudlust.

Märkus: Lennujaam on saanud oma nime “Congonhas” järgi, mis on austusavaldus piirkonna iidsetele maté (erva-mate) istandustele, mis on nüüdseks linnade laienemise tõttu kadunud.

Lisateave São Paulo/Congonhas’ lennujaamakohta Brasiilias ja selle kohta, kuidas sinna eralennukiga jõuda.

8. Toncontini rahvusvaheline lennujaam – Tegucigalpa, Honduras

Lennuraja pikkus: 2000 m
45° lähenemine finaalsuunas

Pildi allikas: Wikipedia
Mägise amfiteatri südames asuv Toncontini lennurada on legendaarne lennunduslik väljakutse. See on vaid 2 013 meetrit pikk ja nõuab pilootidelt kirurgilist täpsust, eriti lõpplähenemisel. Nad peavad hetk enne maandumist sooritama väikesel kõrgusel 45-kraadise pöörde, et vältida ümbritsevat maastikku.

Siin on peamised tegurid, mida selle lennuvälja puhul meeles pidada:

1. Tehniline ja ajalooline pärand

See 1934. aastal avatud lennujaam on pikka aega olnud Hondurase pealinna peamine värav. Tegucigalpa oru geograafilistest piirangutest tulenev ebatüüpiline konfiguratsioon teeb sellest ühe maailma kõige keerulisematest lennuväljadest stardi- ja maandumisaladel. Pärast kahte suurt õnnetust – TACA lennu 390 õnnetus 2008. aastal (5 hukkunut) ja Sahsa lennu 414 õnnetus 1989. aastal (131 ohvrit) – karmistati piiranguid, piirates selle kasutamist piirkondlike õhusõidukite ja spetsiaalselt sertifitseeritud meeskondade kasutamisega.

2. Põnevuse ja ettevaatlikkuse vahel

Kuigi reisijaid hämmastab sageli lennukitiibade poolt hõõrutud mägede suurejooneline vaade, on Toncontin endiselt inimliku vastupidavuse sümbol loodusega silmitsi seistes. Nüüdseks on see osaliselt asendatud Palmerola lennujaamaga (2017), kuid see teenindab endiselt riigisiseseid ja eralende, säilitades oma staatuse lennunduslegendina.

Miks see lennurada säilib? Sest see kehastab Ladina-Ameerika inseneri julgust ja tuletab meile meelde, et iga edukas maandumine on varjatud võit ilmastiku üle.

9. Princess Juliana rahvusvaheline lennujaam – Saint-Martin

Eriomadus: lähenemine ranna tasandil

Pildi allikas: Wikipedia

Saint-Martini saarel asuv Princess-Juliana rahvusvaheline lennujaam (kood SXM) on kuulus ühe ainulaadse omaduse poolest: selle lennurada algab vaid mõne meetri kaugusel Maho Beachist, turistidest tulvil rannast. See tähelepanuväärne lähedus loob hingematva vaatepildi: maandumise ajal lendavad lennukid ranna kohal nii madalal kõrgusel, et näib, et nad libistavad üle liival lebavate päikesevarjude ja külastajate.

Kuigi fotod suplejate kohal lendavatest jumbojettidest on teinud sotsiaalvõrgustikes ringi, on see stseen pigem lennunduslik kurioosum kui reaalne oht. Piloodid järgivad rangeid lähenemisprotseduure ja sildid hoiatavad turiste reaktiivlennukite turbulentsusega seotud riskide eest. Hoolimata nendest hoiatustest trotsivad paljud reisijad paisu, et seda elamust kaasa elada või seda hetke filmile jäädvustada.

Kas teadsite?

• Maho Beach on muutunud legendaarseks kohaks lennukite vaatlejatele ja põnevuse otsijatele.
• Kõige muljetavaldavamad on Boeing 747 ja teiste kauglennukite lennud, mida nüüd järk-järgult asendavad moodsamad lennukid.
• Lennujaamal on kohalikus turismis oluline roll, sest sealt on ühendused Euroopasse, Põhja-Ameerikasse ja Kariibi mere piirkonda.

Adrenaliini ja võlu vahel, see ikooniline asukoht kehastab suurepäraselt Saint-Martini julge ja fotogeenilise vaimu. Külastus, mida ei tohi vahele jätta… kuid mida tuleb nautida ettevaatlikult!

Lisateave Princess Juliana – Saint-Martini rahvusvahelise lennujaama kohta ja selle kohta, kuidas sinna eralennukiga jõuda.

10. Gibraltari rahvusvaheline lennujaam: maailmas ainulaadne infrastruktuur

Erilisus: linnateed ületav lennurada

Pildi allikas: Wikipedia
Vahemere ja Gibraltari sümboolse kalju vahel asuva lennujaama silmatorkav tunnusjoon: selle lennurada ületab Briti territooriumi Hispaaniaga ühendavat peamist maanteed, Winston Churchilli avenüü. See teeb sellest ühe kõige ebatavalisema lennujaama planeedil.

Siin on peamised asjad, mida selle lennujaama kohta meeles pidada:

1. Üllatav kooselu lennukite ja autojuhtide vahel

Stardi ja maandumise ajal blokeerib tõkete süsteem ajutiselt liiklust, sundides sõidukeid pidama pausi. See õhk-maa ballett on küll ohutu, kuid põhjustab sagedasi viivitusi, eriti tipptunnil. See on igapäevane vaatemäng, mis meelitab nii uudishimulikke pealtvaatajaid kui ka fotograafe!

2. Tehnilised näitajad ja käitamisprobleemid

1829 meetri pikkuse lennuraja (umbes 6000 jalga) abil teenindab lennujaam peamiselt lühilende (EasyJet, British Airways) ja piirkondlikke lennukeid. See pikkus piirab laiade lennukite juurdepääsu, mis nõuab pilootidelt täpset manööverdamist, mida raskendab mõnikord väina poolt puhuv kapriisne tuul.

3. Ajalooline taust ja tulevased väljakutsed

Teise maailmasõja ajal rajatud ala on praegu keskmes aruteludes selle laiendamise üle, pidades silmas liikluse kasvu ja logistilisi pingeid Hispaaniaga. Vaatamata nendele väljakutsetele on see endiselt Gibraltari identiteedi sümbol, mis ühendab endas ajalugu, innovatsiooni ja linnaruumi kohandamist.

Ainulaadne reisikogemus, kus maandumise põnevus konkureerib lennukite ja autode ühise ruumi nägemise hämmastusega!

Lisateave Gibraltar – Saint-Martini rahvusvaheline lennujaam ja kuidas sinna eralennukiga jõuda.

Kas vajate turvalist eralendu?

Meie lennundusspetsialistid on teie eralennu jaoks 24/7 telefonil +33 (0) 1 44 09 91 82.

Ärge kartke kasutada meie veebipõhist hinnapakkumist, et saada oma eralennu hinnapakkumine.

Kuna meil on üle 20 000 lennuki ja 45 000 kindlustatud lendu, garanteerime teile erakordse lennukogemuse.